Companiile aeriene urmează o dietă Business EL PAÍS

Concurența operatorilor low-cost modifică strategia transportatorilor de pavilion, în timp ce consolidarea sectorului începe cu posibila fuziune Air France-KLM

Cu câteva zile în urmă, conducerea Iberiei a comentat informal că vara a fost una dintre cele mai bune din ultimele timpuri. Și este adevărat. În general, au existat puține probleme la aeroporturi, iar traficul și ocuparea multor companii aeriene au crescut. Au fost două luni - iulie și august - de răgaz în perioade foarte dificile pentru un sector a cărui rentabilitate și cerere nu încetează să scadă. În primele șapte luni ale anului, traficul internațional a fost cu 6,5% mai mic decât anul trecut, potrivit IATA.

Mai multe informatii

Cursul a început pentru toată lumea. Și pentru companiile aeriene și nu o au deloc ușoară, judecând după datele pe care le arată anul. În ciuda îmbunătățirii experimentate în lunile iulie și august - cea mai bună pentru sector -, situația nu a revenit încă la normal, dacă prin aceasta înseamnă atingerea unor niveluri de cerere similare cu cele care existau înainte de 11 septembrie 2001. În primele șapte luni ale anului, traficul internațional este încă cu 6,5% mai mic decât în aceeași perioadă a anului precedent, potrivit IATA -asociația care grupează 270 de companii-, cu două zone, America de Nord și Asia-Pacific, care încă dezvăluie adâncimea rănilor lor. În primul, afectat de 11 septembrie și de economia slabă, traficul a scăzut cu 10,6%, în timp ce al doilea, afectat în primăvară cu sindrom respirator acut și sever (SARS), a înregistrat o scădere a cererii de 15,5%.

Îmbunătățirea experimentată în iulie, cu o scădere de 3,6% a traficului internațional comparativ cu aceeași lună din 2002 - comparativ cu scăderea de 12,4% din iunie - nu este suficientă pentru a aventura un sfârșit de an în ceea ce privește creșterea cererii. "Traficul este pe drumul spre recuperare", a spus Giovanni Bisignani, secretarul general al IATA, "dar în ciuda acestui fapt, până la sfârșitul anului va fi cu 2% sub nivelurile din 2002".

IATA întârzie îmbunătățirea până anul viitor, pentru care calculează o creștere a traficului internațional de 7% și a celui național între 4% și 5%. Dar, până atunci, cu excepția permanenței unei reglementări în industrie care a devenit adesea învechită, nimic nu va mai fi la fel. Nici companiile nu mai sunt, nici piața nu este.

Învață să concurezi

11 septembrie, potrivit analiștilor, va marca un înainte și un după într-o industrie care trebuie să învețe să funcționeze ca o altă afacere și să învețe să concureze. Și pentru a deschide gura, companiile tradiționale - sau de rețea - trebuie să se confrunte cu un fenomen de creștere spectaculoasă, cel al operatorilor cu preț redus sau al companiilor cu rate reduse. În timp ce atacurile asupra Turnurilor Gemene din New York au aruncat transportatorii de pavilion într-o spirală de reducere a capacității și creșteri de preț, cost scăzut Au profitat de atracție, au scăzut ratele și au trecut de la a fi obiectul disprețului marilor companii, la un obiect de îngrijorare.

Potrivit datelor Administrației pentru Aviație Civilă (OAG) din Regatul Unit, în august anul trecut cota de piață a transportatorilor low-cost din Europa a fost de 8,5%, un procent pe care unii experți îl ridică acum la aproximativ 14%. Dacă se ia în considerare faptul că în Statele Unite este de 25%, acest segment de afaceri mai are un drum lung de parcurs. Și sunt în mijlocul cursei. Easy Jet, de exemplu, a crescut în ultimii trei ani cu o rată de 25%, transportă 20 de milioane de pasageri pe an și, dacă planurile sale sunt îndeplinite, în 2007 va avea 170 de aeronave în flotă, când Iberia are acum aproape 200.

Spania nu a fost imună la această creștere spectaculoasă, favorizată de faptul că este o țară turistică. În scurt timp, avioanele nu doar de la cele mai puternice două companii din acest segment - EasyJet și Ryanair - aterizează pe aeroporturi, ci și altele precum Volare italian, German Air Berlin, Hapag-Lloyd Express și German Wings, Virgin Express, Basiqair, Air Scotland, Sterling, Norwegian, MyTravel-Lite sau BMI Baby.