Club Piaggio; Vizualizare subiect - O OPINIE PRIVIND AVANTAJEA MOTORULUI NOSTRU

pentru agustin_amg »14 01, 2016 2:16 am

operațiune mai întâi.
Transmisie automată
Acest articol nu este destinat să fie un text pentru o carte sau pentru ingineri, intenționează să învețe într-un mod ușor și simplu cum funcționează practic transmisia oricărei motociclete automate.
Ei bine, am început. O transmisie automată este compusă, în termeni foarte simpli, din trei elemente. Variator, ambreiaj și curea. Este responsabil, așa cum sugerează și numele său, de transmiterea energiei produse în motor către roată.
Variatorul este așezat pe arborele cotit și este alcătuit dintr-un șurub, variatorul în sine (care găzduiește rolele), rampa, semi-scripetele și rolele, ventilatorul și mașina de spălat ciudată conform modelului motocicletei. apar împreună cu acest kit de variator (marca Polini) deoarece este de obicei un element fix al transmisiei și nu este livrat de obicei împreună cu aceste seturi.

Ambreiajul este plasat pe axa roții, vorbind în termeni foarte simpli, deoarece în realitate axa respectivă merge apoi la niște pinioane și apoi la roată). Acesta este compus din butucul ambreiajului (acesta la rândul său de pantofi, arcuri mici ale ambreiajului), scripetele, arcul de contrast (numit și arc variator) și clopotul ambreiajului.
În următoarele fotografii puteți vedea mai întâi butucul ambreiajului, apoi clopotul.

Dar cum funcționează acest lucru?
Variatorul împreună cu ambreiajul și cureaua pentru a vă face o idee, este ca și cum ar fi coroana, lanțul și pinioanele unei biciclete, variatorul fiind coroana, cureaua lanțul și ambreiajul pinioanele. Ei bine, pe bicicletă, cu cât platoul este mai mare și cu cât pinionul este mai mic, acesta va avea o dezvoltare lungă și, prin urmare, o viteză mai mare, cu atât pinionul egal este mai mic, dimpotrivă, cu cât este mai mic pinionul și cu cât pinionul este mai mare, cu atât este mai mică dezvoltarea prin urmare, mai multă putere și mai puțină viteză, iar pe o motocicletă este la fel, cu cât reușiți să ridicați centura de pe variator și să coborâți cureaua prin rampele ambreiajului, cu atât motocicleta atinge mai multă viteză. Trebuie să subliniez că la o motocicletă automată, centura începe de la o dezvoltare scurtă, centura fiind localizată în partea exterioară a ambreiajului și în partea interioară a variatorului.
Aici aveți un exemplu de lucru.

Pe bicicletă, este posibil să urcați în lanț și prin intermediul unui schimbător și să schimbați pinionul cu ajutorul unei cutii de viteze, cu toate acestea, scuterele automate nu au viteze, deci această cutie de viteze de dezvoltare este automată și funcționează așa, începând cu Am spus din partea cea mai interioară a variatorului și a părții exterioare a ambreiajului, datorită forței motorului, care este transmisă prin arborele cotit, variatorul se rotește. Datorită rolelor, acestea, datorită inerției la care ajung, se deplasează în carcasa lor și determină rampa să împingă variatorul în așa fel încât centura să urce la fel de la partea sa cea mai interioară la partea exterioară, adică, ca pe o bicicletă urcăm pe farfurie.
În imaginea următoare vedem cum este centura în interior (în figura din dreapta) și cum rolele împing variatorul în sus (figura din stânga).

Ei bine, această mișcare a curelei de-a lungul variatorului face ca la celălalt capăt al acesteia, adică în ambreiaj, datorită tensiunii exercitate de variator pe curea, să se deplaseze spre interiorul ambreiajului prin cele două scripete, în același mod ca și cum am fi coborât pinionul pe bicicletă.
Din nou, am pus aceeași fotografie ca înainte, astfel încât să puteți vedea cum funcționează.

Odată ce slăbim gazul către motocicletă, arborele cotit nu mai transmite energie către variator, astfel încât rolele încep să revină la carcasa lor originală, permițând curelei să alunece înapoi în variator. În plus, există și arc de contrast (arc care exercită presiune pe scripetele ambreiajului astfel încât acestea să fie împreună) în așa fel încât centura să revină la locul său original, care este partea cea mai exterioară.

În cele din urmă, avem o explicație a ambreiajului, deoarece am văzut cum acționează arcul de contrast și rampele, dar ce zici de clopot și butucul ambreiajului? De ce este motocicleta oprită și avansează automat la accelerare?
Așa cum am spus mai devreme, ansamblul ambreiajului este ancorat direct de pinioanele/axa roții), cu toate acestea, până când motorul nu este în mișcare, nu se transmite energie la roată. Acest lucru se datorează faptului că ansamblul butuc-fulie va merge conform variatorului, așa cum am văzut mai devreme: variatorul începe să se miște și transmite energie prin curea către scripetele ambreiajului, unde butucul ambreiajului este la rândul său plasat. Scripetele și masa ambreiajului, deși merg pe axa roții, se pot mișca liber pe ea și, după cum spun, se pot roti împreună cu variatorul. Cu inerția pe care o atinge atunci când primește energie și, prin urmare, se rotește, butucul ambreiajului începe să se extindă în așa fel încât ferodosii să fie agățați de clopot (clopotul este atașat la axa roții și când clopotul se rotește, rotim roată), iar acesta este momentul în care energia este transmisă în cele din urmă către roată.

Datorită arcurilor mici ale ambreiajului care trag ferodele, acestea fac butucul să revină la starea inițială, prin urmare, atunci când decelerăm, ferodele se detașează de clopot lăsând roata liberă.

Cu această explicație este destul de clar la ce servesc fiecare dintre elementele pe care le putem găsi pe piață pentru a pregăti transmisia. Rampe variatoare (care dau o curbură diferită în așa fel încât modifică accelerația), scripete de ambreiaj cu curbură diferită, arcuri de contrast care fac ca centura să rămână mai lungă în exteriorul ambreiajului pentru a o menține accelerată mai mult timp, scripete supradimensionate, variatoare supradimensionate, role cu greutate mai mare sau mai mică cu care se realizează o inerție mai mare sau mai mică și, prin urmare, deplasează centura într-o măsură mai mare sau mai mică și, prin urmare, câștigă accelerație sau viteză maximă, clopote ușurate care permit îmbunătățirea inerțiilor și accelerațiilor, întărite alergări etc.
Pentru capitolul următor vom explica cum să pregătiți o transmisie corect și într-un mod echilibrat. Deocamdată, știți deja cum funcționează și la ce servește fiecare lucru.

E drept prieteni, SCOOTER TEAM SAS continuă să fie distribuitorul oficial al excelentelor produse J. COSTA, continuăm să oferim entuziaștilor Scooter variatoarele exclusive și revoluționare J. COSTA care oferă performanțe mai bune, atât la început, cât și la viteza finală. ., este ca și cum ne-am potența motoarele cu acest accesoriu, cel mai bun lucru este că nu afectăm deloc originalitatea scuterului, deoarece acestea sunt construite în funcție de dimensiunile fiecăruia dintre modelele care urmează să fie instalate, este numai „eliminați și puneți”

AVANTAJELE VARIATORULUI J. COSTA

* Accelerație uimitoare
* Mai multă ieșire, un „primul” mai scurt.
* Nu mai simți rața și nu în creștere, parcă ar fi fără rață.
* Răspuns și putere crescute pentru a ieși mai repede dintr-o situație periculoasă, depășind, schimbând banda, depășind în sus etc.
* Crește puterea roții până la 30%
* Mai mare întins
* Recuperare mai mare
* Măriți viteza maximă cu până la 15%
* Simț mai mare pentru gaz, scuter cu mai mult "nerv", mai mult răspuns la accelerație.
* Nu este un variator leneș ca cel al rolelor (role).
* Zgomot mai mic decât cel standard
* Mai puține vibrații
* Puterea agresivă

această opinie nu trebuie să fie ideală, dar sunt de acord cu ea.

---