Cei mai energici combustibili Bloguri pentru mașini electrice EL PAÍS
Revoluția electrică a automobilului este aici. Blogul Electric Car vrea să fie un instrument pentru a înțelege una dintre marile provocări cu care se va confrunta omul în următorii 10 ani. Un spațiu pentru dezbatere pentru a cunoaște fazele procesului, cum ne va afecta viața și cum va fi transportul viitorului, oferind argumente pentru a testa sceptici, puriști și chiar imobiliști.
Cei mai energici combustibili
De: Marcos Baeza | 20 decembrie 2012
Combustibili fosili, cum ar fi Benzina și motorina au o capacitate energetică de 100 de ori mai mare decât cea a bateriilor cu litiu care alimentează mașinile electrice. Gazele precum butanul și propanul depășesc bateriile de 80 de ori, iar alcoolii precum etanolul cu 60. Toate generează emisii și nu pot oferi energia verde a energiei electrice. Dar ele permit autonomii mult mai mari, care este, în mod paradoxal, punctul slab al mașinilor electrice.
Mașinile electrice nu produc emisii atunci când conduc și reprezintă o formă curată de mobilitate. Cu toate acestea, ele continuă să ofere autonomii limitate, aproximativ 150 de kilometri în medie pe taxă. Pe de altă parte, vehiculele cu combustie generează emisii, dar permit parcurgerea în medie a 800 de kilometri pe rezervor (motorină). Cheia diferenței drastice constă în capacitatea energetică a surselor de alimentare respective și în modul în care este utilizată în cele din urmă pentru a muta o mașină.
Conform datelor de la Battery University, Benzina oferă un potențial energetic pe unitate de masă de 12.200 Wh/kg (watt-ore pe kilogram), iar motorina, chiar mai capabilă, ajunge la 12.700. in orice caz, o baterie litiu mangan rămâne la 120 Wh/kg, de 100 de ori mai puțin. Și unul litiu-cobalt, la 150 Wh/kg. Acestea sunt principalele compoziții utilizate în bateriile de mașini electrice de astăzi. Laboratoarele lucrează în prezent la căutarea de noi compoziții care să permită creșterea autonomiei.
Dar combustibilul dintr-o mașină trebuie depozitat, iar dimensiunea „containerelor” (rezervorul sau bateriile) determină cantitatea de energie pe care o mașină o poate păstra. Apoi, autonomia va rezulta din modul în care vehiculul profită de acea capacitate, pe baza mecanicii, greutății și aerodinamicii sale. Comparând modelele electrice și termice și presupunând greutăți și aerodinamică echivalente, cele electrice mizează în eficiență mecanică: profită de 90% din fiecare unitate de energie disponibilă, pentru doar 18% din termice convenționale și aproape 25% din cei mai buni hibrizi. Problema este că „containerele” sale sunt mai limitate și pun la dispoziție mult mai puțină energie.
În acest fel, potențialul energetic pe unitate de volum este o altă valoare fundamentală pentru a determina performanța finală a combustibilului. Și în această lumină, benzina și motorina sunt nu numai remarcabil de bune decât bateriile, ci devin și cele mai capabile surse de energie pentru o mașină. Benzina oferă un potențial pe unitate de volum de 9.700 Wh/l (watt-oră pe litru). Iar motorina ajunge la 10.700 Wh/l, explicând că modelele diesel oferă autonomii superioare celor ale benzinei. În schimb, o baterie litiu-mangan oferă 280 Wh/l, iar un litiu cobalt, 330 Wh/l.
Există și alte surse de energie care, deși nu sunt cu siguranță cea mai potrivită alternativă pentru autovehicule, oferă valori energetice foarte impresionante. LGrăsimea corporală, de exemplu, atinge același potențial energetic pe unitate de volum ca benzina: 9.700 Wh/l. Iar cărbunele din cazan ajunge la 9.400.
Într-o mașină, spațiul disponibil pentru a găzdui sursa de alimentare este limitat, deci combustibilul ideal va fi cel care oferă cea mai bună combinație între cele două valori: energie pe masă și energie pe volum, adică cea mai mare densitate de energie. Și din nou, un avantaj clar al benzinei și motorinei față de orice altă alternativă.