Către Forumul Ventilatorilor de Avioane - Pagina 5 - Forum Dezbateri Auto
Comentarii
Du-te, am crezut că au pus-o. cel mai european
Panavia Tornado și aripile sale cu geometrie variabilă
FIAT G91 un italian cu clasă
Mai mult decât prețiosul F101 Wodoo
DH 110 Sea Vixen
Un Hindustan indian de clasă HF 24
G91 este mic. Am o fotografie a muzeului Berlin Luftwafe pe care am făcut-o cu ani în urmă și sunt încă uimită când văd.
Dar minuscul. minuscul. Dimensiunea unui mic motorhome.
G91 este mic. Am o fotografie a muzeului Berlin Luftwafe pe care am făcut-o cu ani în urmă și sunt încă uimită când o văd.
Dar minuscul. minuscul. Dimensiunea unui mic motorhome.
„Vreau să continui la Ferrari și să câștig al treilea titlu cu ei, să termin treaba anilor” 02/09/2014
„Vin la Mclaren pentru a termina lucrarea pe care am început-o în 2007” 12.11.2014
„Nu mă voi întoarce niciodată la McLaren”. 01.01.2010
„A părăsi Mclaren a fost cea mai bună decizie pe care am luat-o vreodată în viața mea”. 09/12/2012
„Nu mă voi opri până nu voi fi campion cu Ferrari.” 09/07/2011
[h = 1] [/ h]
Un P51 care nu era tocmai mic și un F15 Eagle care nu este tocmai unul dintre cele mari.
„Vreau să continui la Ferrari și să câștig al treilea titlu cu ei, să termin lucrarea anilor” 02/09/2014
„Vin la Mclaren pentru a termina lucrarea pe care am început-o în 2007” 12.11.2014
„Nu mă voi întoarce niciodată la McLaren”. 01.01.2010
„A părăsi Mclaren a fost cea mai bună decizie pe care am luat-o vreodată în viața mea”. 09/12/2012
„Nu mă voi opri până nu voi fi campion alături de Ferrari”. 09/07/2011
[h = 1] [/ h]
Nu este acesta unul dintre cei mai frumoși luptători de acolo? L-am văzut astăzi într-un ziar și m-a uimit
Mirage 2000 D
Mirajele au fost sacrificate în Falkland de către British Sea Harriers, care au obținut 20 de victorii confirmate și patru victorii probabile de la Mirage III și Dagger - Mirage îmbunătățit de Israel - împotriva pierderilor. .
* Doar doi Sea Harriers au fost pierduți de focul antiaerian și alți patru în accidente.
„Vreau să continui la Ferrari și să câștig al treilea titlu cu ei, să termin treaba anilor” 02/09/2014
„Vin la Mclaren pentru a termina lucrarea pe care am început-o în 2007” 12.11.2014
„Nu mă voi întoarce niciodată la McLaren”. 01.01.2010
„A părăsi Mclaren a fost cea mai bună decizie pe care am luat-o vreodată în viața mea”. 09/12/2012
„Nu mă voi opri până nu voi fi campion alături de Ferrari”. 09/07/2011
[h = 1] [/ h]
F15 îmbunătățește rezultatele F16 și este aproape de 100-0 în lupta aer-aer
Reeditare: Wiki spune că a depășit deja o sută.
„Vreau să continui la Ferrari și să câștig al treilea titlu cu ei, să termin treaba anilor” 02/09/2014
„Vin la Mclaren pentru a termina lucrarea pe care am început-o în 2007” 12.11.2014
„Nu mă voi întoarce niciodată la McLaren”. 01.01.2010
„A părăsi Mclaren a fost cea mai bună decizie pe care am luat-o vreodată în viața mea”. 09/12/2012
„Nu mă voi opri până nu voi fi campion alături de Ferrari”. 09/07/2011
[h = 1] [/ h]
Acest monstru îmi face părul să se ridice: EKRANOPLANO, o invenție sovietică, deși nu este un avion, am crezut potrivit să-l postez.
Un ecranplan (în rusă: экранопла́н) este un vehicul similar cu un avion, deși nu lasă aproape niciodată influența efectului solului (la câțiva metri altitudine), unde zboară pe o pernă de aer într-un mod similar cu modul în care un hovercraft ar. Numele său este o derivare a denumirii care primește efectul de sol în rusă: efect ecranniy (экранный эффект). Aceste tipuri de aeronave au fost concepute de Biroul de Studii Speciale (OKB) -Alexeiev, situat în Nijni Novgorod. Odată pornit, ecranul nu menține niciun contact cu apa și este capabil să zboare peste mare, teren înzăpezit sau înghețat și chiar peste câmpii neobstrucționate.
[SIGPIC] [/ SIGPIC]
Membru nr. 11 din Operatori de pe autos.net
De vreme ce mă hrănește. Concorde a fost o revoluție, dar nu în ultimul rând suprafața aripii - tehnologia NASA - a monstruosului A380
Secretul este modul în care se termină aripa
Explicație a mersului prin casă. că asta are țesătură.
Într-un avion există practic două tipuri de rezistență. Cel indus care este consecința directă a ridicării (adică a efectului aripii care trece prin fluxul relativ de aer) și a parazitului generat de părțile non-aerodinamice ale unui obiect. Această rezistență este apoi împărțită în interferențe suplimentare bla bla bla.
Cei induși să se obișnuiască cu ideea își imaginează o aripă care trece prin aer. Partea superioară (extrados) tinde să devieze fluxul către aeronava însăși, iar partea inferioară (intrados) spre exterior. Aplicați acest lucru la vârfurile aripilor și aveți un vârtej (sau turbulență dacă doriți să-l numiți) care generează o forță opusă tracțiunii.
Pentru a evita acest lucru, există două opțiuni. sau faceți o aripă cu o anvergură aripilor disproporționată. Sau puneți un dispozitiv cu aripi sau cu vârf de aripă (care este acel tip de triunghi care are 380 pe vârfuri).
Tragerea indusă scade cu viteza, iar parazitul crește odată cu aceasta. Adăugați cele două împreună și veți avea rezistența aerodinamică totală într-un avion.
Explicație a mersului prin casă. că asta are țesătură.
Într-un avion există practic două tipuri de rezistență. Cel indus care este consecința directă a ridicării (adică a efectului aripii care trece prin fluxul relativ de aer) și a parazitului generat de părțile non-aerodinamice ale unui obiect. Această rezistență este apoi împărțită în interferențe suplimentare bla bla bla.
Cei induși să se obișnuiască cu ideea își imaginează o aripă care trece prin aer. Partea superioară (extrados) tinde să devieze fluxul către aeronava însăși, iar partea inferioară (intrados) spre exterior. Aplicați acest lucru la vârfurile aripilor și aveți vortexuri (sau turbulențe dacă doriți să-l numiți) care generează o forță opusă tracțiunii.