Așa se mișcă decisiv Piaggio MP3 500 ie, un scuter GT excelent pentru toată lumea
Ne întoarcem la sarcina dornică să urcăm pe Piaggio MP3. Profităm de încuietoarea suspensiei și ne urcăm călare, sprijinindu-ne direct pe platforma sa ca etrier. Scaunul este foarte generos și moale și formele sale sunt foarte confortabile. De asemenea, are mult spațiu longitudinal, deși nu atât pentru picioare.
Pornim motorul și scoatem frâna de mână, dăm benzină și un semnal sonor ne avertizează că suspensia din față se va debloca. Putem aproape ieși afară fără să pui picioarele pe pământ, dar este indicat să aruncați cel puțin unul la pământ pentru ceea ce se poate întâmpla.
Un scuter de 500 pentru toate publicurile
De îndată ce am pornit am observat că netezimea imaculată a propulsorului departe de 400 anterioare pe care le-am testat. Răspunsul este dulce și catifelat, dar cu suficientă energie pentru a se deplasa cu agilitate prin traficul dens al orașului. Motorul poate părea puțin lipsit de pumn, dar cred că are dreptul.
Pe de o parte, vom avea putere disponibilă atât pentru a accelera viguros, cât și pentru a menține viteze de croazieră într-un ritm bun pe un drum deschis cu o rămășiță pentru a întreprinde manevre de depășire. Pe de altă parte, în ciuda faptului că este un 500, puterea nu va speria niciodată pe cineva care a călătorit vreodată cu motocicleta în viața lor. Este un echilibru perfect.
În secțiunea frâne sistemul de frânare frânare combinată joacă un rol cheie. Încă o dată, la acest tip de motocicletă, maneta stângă este cea care joacă cu avantaj, oferind o frânare măsurabilă și puternică, menținând stabilitatea în orice moment, fără transferuri de greutate incomode. Frâna din față m-a surprins pentru că avea nevoie de mai multă insistență decât era de așteptat pentru a obține o frânare bună, dar, ca un complement, ne garantează opriri trecătoare și cu siguranță totală datorită ABS-ului standard.
Frâna de picior, pe de altă parte, m-a dezamăgit puțin din cauza progresivității sale scăzute (deși acest lucru, la fel ca indicatorii separați de corp, este pur și simplu o cerință de omologare). Presupun că, de asemenea, acest tip de frâne sunt departe de a semăna la atingere și operare cu cele ale motocicletelor convenționale.
Ceea ce ne influențează pedala de frână este în camera picioarelor. Dacă sistemul de suspensie din față ocupă suficient spațiu pentru a ne putea așeza picioarele și nu vom putea să ne purtăm picioarele drepte, pe platforma dreaptă va fi totuși mai puțin spațiu când întâlnim pedala.
Recentrându-se asupra lui în față din Piaggio MP3, trebuie să subliniem că se comportă cu adevărat ca o motocicletă, cu excepția cazului în care suspensia este blocată, desigur. În rest, atât în picioare cât și în mișcare, atingerea este foarte asemănătoare cu cea a oricărui alt scuter cu două roți.
Vă veți aminti că, atunci când am testat Quadro4, v-am spus că trebuie să vă forțați în lateral pentru a vă înclina, deoarece cu MP3-ul nimic din toate acestea. De fapt, la început este puțin dificil să-l simți în timp ce stai în picioare, deoarece se întinde în lateral și poți deveni dezechilibrat.