Arturo rs
BLOG-ul în principal, cu teste de anvelope mtb (și unele de drum + restaurări/mecanică), include teste ale cititorilor care doresc să participe și să facă teste cât mai obiective posibil, oferind cât mai multe date posibil. În plus, sunt compilate articole cu mai multe teste existente în rețea, ceea ce cred că poate fi util. Actualizat cu Mega Fat Report Partea 2 (Intrări actualizabile, partea dreaptă).
Duminică, 1 decembrie 2019
Rubena-Mitas Scylla Textra 29 x 2,25 | TR | CRX 127tpi + grip country country 2.10
Încep cu Michelin pe care l-am folosit ca față, și măsurătorile sale în 29 ", pe care am uitat să le pun în restul testelor care sunt deja 3, în 29", deoarece a fost testat atât în trenuri, cât și în spate în ambele sensuri de rotație.
După cum puteți vedea, este o anvelopă mai mare decât este lată, iar lățimea este dată atât de știfturi, cât și de bilă, adică știfturile nu ies din carcasă. Greutatea sa nu este foarte mare pentru a fi de 29 ", este în jur de 750 de grame în versiunea cu inel metalic.
Din acest „mic” michelin, voi spune că nu am spus deja, comportamentul său poate fi definit exact ca cel al surorii sale mai mari sălbaticul grip r al cărui test, dar în 27,5 "îl aveți aici, unde veți găsi, de asemenea, un detaliu analiza știfturilor, Diferența de bază este că, cu o bicicletă xc, mai ales la coborâre, nu merge la fel de repede ca într-o dublă și cu o deplasare mai mare, merge mai încet cu cât este mai complicată drumul, deci cererea este mai mică. Datorită acestui fapt, Deși în curbe l-am pus la limită, chiar acolo merge foarte bine pentru că are aceleași virtuți ca prinderea sălbatică, la înclinație medie este moale și se adaptează la toate terenurile, moale, semi-moale sau tare, înclinat în vârf, mușcă foarte bine Chiar și în cea mai dificilă parte a traseului de enduro, am intrat puțin rău în zona rădăcinii, și fiind umed, vă puteți imagina. Și că am intrat fără probleme, dar rădăcinile nu iarta, pentru ca chiar si asa a mers lin si s-a oprit.nimic nu m-a speriat.
Menționează că terenul este complet umed și inundat pentru că a plouat de aproape o lună la rând și am profitat de o „gaură” pentru a ieși fără ploaie deși tot m-a prins.
Terenul, cu multă ploaie, abia are termeni medii, sau este compact, sau este slăbit (noroi), doar într-o zonă de coborâre și într-un alt test unde nu trec vehicule, am reușit să accesez un teren spongios, care este în cazul în care capacele Cu mai multe știfturi oferă cele mai bune performanțe, deoarece cuie și îngropă mai bine, de aici Michelin strălucește cel mai mult în culcare agresivă, datorită știftului său lateral bun, care, deși este din cauciuc dur, este destul de flexibil și foarte purtabil pe diferite terenuri, fie dur sau moale.
Presiunea pe care am folosit-o a fost de 2,5 bari pentru Michelin și de 2,8 pentru rubena. Am folosit exact aceeași presiune ca la 27,5 "pentru Michelin, deoarece ceea ce unul are mai mult în minge (2,25), celălalt (prindere de țară) are un diametru (29" în loc de 27,5 ") și, după cum știți, de crescând una dintre ambele, presiunea poate fi redusă, deci una pentru cealaltă.
Pentru a putea aprecia diferențele dintre aderența sălbatică și aderența la țară, am pus două fotografii mai jos exact pe același teren, deși lumina variază și în cazul aderenței sălbatice este ceva mai spongioasă, deoarece terenul nu a avut timp să „cimentează” ca și când plouă mult timp, dar prin modul în care marcează știfturile, poți vedea această diferență, care se datorează înălțimii știfturilor, mai puțin în prinderea țării, dar totuși, pe măsură ce rulează 29 "prindere încă bună.
| Michelin grip grip 2.25 în testul de 27,5 " |
| Michelin country grip 2.10 |
Aici am pus o fotografie unde puteți vedea tipul de profil al știftului, destul de curios, deoarece formează un "v", adică în centru se termină într-un vârf și apoi, urmează o linie dreaptă până la știfturile laterale, este o altă diferență vizuală cu prinderea sălbatică a surorii sale mai mari, care este mai pătrată.