AMG GT Black Series cel mai radical dintre Mercedes-Benz
Modelele din seria Black sunt bijuterii exclusive pentru automobile. Ele nu se dezvoltă pentru a dispărea în garajele de colecție. Dimpotrivă, și în ciuda omologării sale pentru drum, destinul său este să-și afirme performanța ridicată pe circuitele de competiție
Știri conexe
Seria neagră este numele pe care Mercedes-AMG îl folosește din 2006 pentru cele mai speciale mașini ale sale, care combină sportivitatea fără compromisuri cu designul expresiv și sunt rezultatul unui transfer sistematic al tehnologiei motorsportului la producția de serie. Modelele din seria Black sunt bijuterii exclusive pentru automobile. Nu sunt dezvoltate pentru a dispărea în garajele de colecție. Dimpotrivă, și în ciuda omologării sale pentru drum, destinul său este să-și afirme performanța ridicată pe circuitele de competiție. AMG GT Black Series continuă această tradiție și este noua bijuterie din coroană, cel mai puternic Mercedes-AMG cu motor V8 ca standard.
Cel mai puternic motor AMG V8 de producție vreodată, cel mai expresiv design, cele mai sofisticate măsurători aerodinamice, cea mai inteligentă combinație de materiale și cel mai pur dinamism. În timpul dezvoltării noii Mercedes-AMG GT Black Series (consum de combustibil cu ciclu mixt 12,8 l/100 km, emisii de CO2 292 g/km ciclu combinat) [1], inginerii de la Affalterbach au demonstrat o stăpânire absolută a artei auto. Noul supercar sintetizează rădăcinile autentice ale mărcii, legat în mod tradițional de sportul cu motor, cu cunoștințe profunde și o experiență îndelungată în dezvoltarea de mașini complete care entuziasmează în toate modurile. Rezultatul este o putere de 537 kW (730 CP) împachetată într-un motor V8 cu arborele cotit plat, elemente aerodinamice active și un design care vine direct de la actuala mașină de curse AMG GT3.
La configurarea motorului V8, inginerii au apelat la un criteriu important de proiectare pentru acest tip de mecanică, dispunerea coatelor arborelui cotit. Această caracteristică de design influențează foarte mult curba caracteristică a unității. Două variante sunt comune în motoarele V8, arborele cotit încrucișat și arborele cotit plat. Într-un „arbore cotit încrucișat”, jurnalele celor patru perechi de cilindri sunt la 90 ° una de cealaltă, formând o cruce. Până acum, AMG a optat pentru acest aranjament pe toate motoarele sale V8. Pe de altă parte, într-un „arbore cotit plat”, jurnalele sunt la 180 ° una de cealaltă, deci sunt opuse în același plan.
Galerie de imagini
Când priviți un arbore cotit încrucișat din față, puteți vedea crucea care dă designului său numele. Avantajele acestui arbore cotit sunt funcționarea foarte lină și cuplul ridicat la turații reduse. Motoarele V8 cu arborele cotit se disting, de asemenea, printr-un sunet distinctiv. Pentru a utiliza în mod optim deplasarea și astfel, potențialul de beneficii, Inginerii AMG au amenajat partea de evacuare a motorului V8 biturbo de 4,0 litri în interiorul „V” format de cele două bănci de cilindri.
Apropierea estetică și tehnică de mașinile de curse AMG GT3 și AMG GT4 este mai evidentă ca niciodată. Aceasta începe cu o nouă admisie de aer mai mare a radiatorului preluată de la mașina de curse AMG GT3. Grila radiatorului are bare verticale în Dark Chrome. Deoarece radiatoarele din pasajele roților primesc fluxul de aer direct de la admisia centrală, cele două prize de aer suplimentare situate la capetele laterale ale șorțului frontal au fost eliminate. Flicile în formă de semilună optimizează fluxul de aer. În consecință, nu numai că mărește forța de forță pe puntea față, dar îmbunătățește și răcirea frânei. Perdelele de aer dirijează fluxul de aer și îl direcționează spre roți. Combinarea acestor perdele cu flicurile din fața roților a făcut posibilă reducerea coeficientului de rezistență aerodinamică și creșterea forțelor descendente. În acest fel, noul design frontal optimizează atât fluxul de aer de răcire, cât și coeficientul de rezistență aerodinamică și stabilitate.
Noul capotă din fibră de carbon, cu două guri de aerisire mari configurate ca suprafețe cu fibră scăzută de carbon în negru, este, de asemenea, derivat din sportul cu motor. Aceste rezultate extraordinare eextrageți aer fierbinte evacuat din blocul de răcire din compartimentul motorului instalat oblic. Această tehnologie vine, de asemenea, direct din motorsport și crește forța totală de forță.
În același timp, rezistența aerodinamică este redusă și fluxul de aer care răcește motorul este optimizat. În plus, aerul este ghidat exact în jurul stâlpilor A și a geamurilor laterale spre spate, sporind eficiența noii aripi spate. Gurile de aerisire cu cinci jaluzele sau jaluzelele și gurile de aer integrate perfect în aripile din fibră de carbon din spatele roților contribuie la creșterea forței de forță a axului datorită evacuării eficiente a aerului în arcurile roților. Noile fuste laterale mai mari și lățimea, cu elemente vizibile din fibră de carbon în negru, care se termină în deflectoare verticale în față și în spate, care optimizează, de asemenea, fluxul de aer în jurul vehiculului. Pentru răcirea frânelor punții spate, au fost integrate canale de ventilație suplimentare în garniturile laterale.
Secțiunile „amestec inteligent de materiale” și „construcție ușoară” includ acoperișul ușor vizibil din fibră de carbon, coborât în centru, și hayonul din fibră de carbon cu un profil aerodinamic mic și luneta spate mai mare. Dimensiune, sticlă subțire și ușoară. Vorbind despre transparențe, parbriz din sticlă laminată este format din foi subțiri și ușoare de sticlă.
Suportul schimbătorului de schimbător din fibră de carbon este o altă componentă exclusivă a Seriei Negre. Plăci suplimentare de împingere din fibră de carbon în față, în caroserie și în spate măresc rigiditatea cadrului din aluminiu brut în combinație cu consola integrată ușoară construită și traversa tunelului de transmisie din fibră de carbon, conferind astfel o stabilitate mai mare caroseriei. Aceste elemente alcătuiesc o structură integrată ceea ce îmbunătățește precizia ridicată a Seriei Negre în diferitele manevre de conducere. Placa de tracțiune din fibră de carbon sub motor și consola integrată sunt asamblate, consolidând rigiditatea secțiunii frontale și a direcției, ceea ce aduce o mai mare precizie la direcție și stabilitate pe puntea față. Unic pentru seria Black este suportul ușor din aluminiu pentru puntea față.