ACCIDENTELE MARI AERONAVE DIN LUMEA ERORI DE APRECIERE CARE omoară CAZUL ZBORULUI 612 AL
Din 2011 zburăm cu voi, purtând tot ce ține de aviația mondială și documentare, mulțumesc tuturor celor care mă urmăresc, colaborează și comentează, mai sunt ceruri de explorat.
Vineri, 13 septembrie 2013
Uciderea erorilor de apreciere: cazul zborului întreprinderii aviatice PULKOVO 612.
 |
| Dispozitivul distrus, preluat de pe JetPhotos.net |
Zborul este ceva minunat, dar în același timp este ceva plin de riscuri, iar unul dintre ele este faptul de a încerca să ocolească celulele furtunii, de aceea atât piloții, cât și controlorii de la sol trebuie să fie vigilenți și să se actualizeze pentru a evita aceste evenimente meteorologice.
Următorul caz este despre modul în care un echipaj și-a dat jos avionul în timpul unei încercări de a evita o serie de furtuni pe care le-au avut unul cu celălalt, să cunoaștem detaliile (ceea ce există până acum) despre dezastrul zborului 610 al Pulkovo Aviation Enterprise.
Pulkovo Aviation Enterprise a fost o companie aeriană veche fondată în 1932, care a servit până la fuziunea sa cu Rossiya în octombrie 2006, a fost a treia cea mai mare companie aeriană a Uniunii Republicilor Sovietice Socialiste (URSS) de atunci și mai târziu a actualei Republici Ruse.
Să mergem la subiect, astăzi mergem la coasta Mării Negre, în orașul Anapa, în Rusia, suntem la aeroportul Vityazevo, deși este cunoscut sub numele de aeroport Anapa, acolo pe rampele sale de ieșire există clar un dispozitiv rusesc, este eternul Tupolev Tu-154 în versiunea M.
Această aeronavă are numărul de înmatriculare RA-85185, fabricat în 1992, a făcut parte din flota Sichuan Airlines din China, în 2001 a devenit parte a Pulkovo Aviation Enterprise, bordul celor 160 de pasageri, 6 însoțitori de zbor îi vor participa, la Căpitanul Ivan Korogodin și primul ofițer Andrei Khodnevich vor fi în fața comenzilor, împreună cu doi membri ai echipajului neidentificați.
Căpitanul Korogodin este capabil, are o experiență de aproximativ 12.000 de ore, iar în modelul Tu-154M, care acum are în jur de 6000, nu era niciun debutant.
Acesta rulează marți, 22 august 2006, după semnarea răspunsurilor avionului, piloții au numărul de zbor 610, destinația lor este la Aeroportul Internațional Pulkovo, din Sankt Petersburg, a fost un zbor intern, cu toată lumea la bord. a cerut autorizație pentru a merge la pârtii, erau la timp.
Ajungând la poziția lor de plecare în capul pistei, așteaptă ordinea de plecare, toate formalitățile apelului lista de verificare Au fost acoperite, la ora convenită sosește autorizația turnului Anapa, piloții apoi aruncă acceleratoarele înainte și cele trei motoare Soloviev D-30KU-154-II lansează aparatul de 100 de tone în față, acesta rulează pe pistă și decolează, a început zborul 612.
Conform planului de zbor, aeronava atinge 35.100 de picioare (aproximativ 10700 de metri) de altitudine, totul era în ordine, dar apoi sunt detectate celule de furtună, ambii piloți se uită la sistemele lor radar pentru a capta cel mai bun unghi față de vremea acelei furtuni. cereți instrucțiuni la sol pentru a vă face o idee despre ceea ce plănuiau să facă, instrucțiunea nu ajunge, aparatul continuă să avanseze, trebuie să facă ceva sau vor intra în furtună.
Așadar, căpitanul Korogodin decide că ar trebui să facă un ocol de aproximativ 20 km spre stânga, în încercarea de a înconjura acele celule de furtună, dar s-a dovedit că, în loc să le înconjoare, pătrundeau și mai mult în acele celule, nu numai că aveau să înconjoare, dar urcă mai sus și apoi și-au dat seama că această furtună a fost neobișnuit de mare.
Încep să urce, aprind avizele pentru a fixa centurile de siguranță, astfel încât pasagerii să poată fi asigurați, piloții își fac griji, dar speră să iasă bine, între timp dispozitivul începe să tremure din cauza vânturilor frenetice pe care încep să le găsi.
Furtuna a avut un plafon de aproximativ 49.000 de picioare (15.000 de metri) de înălțime, piloții încearcă să o evite, dar sunt cu turbulențe violente care îi împing de aproximativ 11.961 de metri. la 12794 mts. În doar 10 secunde, unghiul de atac al aeronavei a fost ridicat de această atac brutal ascendent al vântului la aproximativ 46 de grade în sus, și apoi.