Viteza rpm - Pagina 6; Club Twister Argentina

Re: Rpm = viteza

pentru alchimist »04 apr 2012, 11:37

MarVe, există ceva care nu este clar pentru mine. așa că înainte de postare te întreb.

Încă mai credeți că carburarea, distanța supapelor, evacuarea, bujiile, benzina și altele asemenea afectează RAPORTUL DE TRANSMISIE al motocicletei sau al oricărui alt vehicul cu ardere internă.

pentru Marve »04 apr 2012, 13:56

Băieți, în fața îngrijorării, tocmai am fost confirmat că există o variație de cel puțin 500 rpm, în orice motor. Că motocicleta este perfectă și dacă ar fi o anomalie ca ambreiajul, problema s-ar simți atât de jos, deoarece de sus este imperceptibilă (la RPM ridicate, sunt necesare instrumente de măsurare precise).

Explicați că, prin deschiderea acceleratorului, trimitem atâtea calorii, generând o forță de explozie.

Cu cât sunt mai multe calorii, cu atât este mai lungă întinderea parcursă de funcția unei explozii.

Deci, având o variabilă naturală, cum ar fi una în sus, pentru a menține viteza, va trebui să deschid mai mult accelerația, adică:

dați-i mai multe calorii, astfel încât bicicleta să aibă mai multă tracțiune pentru fiecare ciclu de expansiune și acea forță să nu se piardă „la jumătatea drumului” (și reușiți să finalizați următorul ciclu de expansiune cu aceeași forță) și acolo, dacă este normal să apară o variație RPM de cel puțin 500 rpm, pentru a menține viteza.

Un exemplu în acest sens, mi-a spus când motorul este uzat: dacă are o pierdere a compresiei, motorul va funcționa mult mai mult decât înainte, va cheltui mult mai mult decât înainte și, prin urmare, își va îndeplini cerințele mult mai repede viata utila. De exemplu, nu veți avea puterea să urcați pe un deal abrupt la viteză mare, dar veți lucra cu mult mai multe RPM decât atunci când era nou.

Ce știu, motocicleta mea funcționează bine, am ajustat deja ambreiajul la vârf și nu dă greș (motocicleta are 0 km) și nu mi se întâmplă doar să am acele variabile care influențează de exemplu vântul sau creșterea.

Dacă nu mă crezi, nu voi avea probleme. Folosesc o parte din teorie și o parte din practică.

Încă trebuie să-l întreb pe prietenul meu care urmează să primească inginerie mecanică (cu performanțe foarte bune) și este un fan rău al motoarelor auto. Apoi le spun ce mi-a spus.

pentru Marve »04 apr 2012, 14:01

alchimist a scris: MarVe, există ceva care nu este clar pentru mine. așa că înainte de postare te întreb.

Nu, raportul de transmisie este afectat de raportul cutiei de viteze și de transmiterea acelei forțe către puntea spate, prin pinion, lanț și coroană.

În acest sens suntem clari?.

Sau am spus întotdeauna RPM-SPEED RATIO ?

Acolo poate afecta o anomalie, cum ar fi o supapă de admisie care nu se deschide corect sau supapa de evacuare care nu se închide complet.

Sau te înțeleg greșit, acum?

În ceea ce privește chestiunea cu carburarea, am spus deja că am încercat-o cu Biz. încercați motocicletele și spuneți-mi ce a ieșit (înainte de a continua să criticați ideea).

pentru MARIANOCA »04 apr 2012, 14:26

pentru alchimist »04 apr 2012, 14:41

MarVe a scris: Nu, raportul de transmisie este afectat de raportul cutiei de viteze și de transmiterea acelei forțe la puntea spate, prin pinion, lanț și coroană.

În acest sens suntem clari?.

În ceea ce spui, suntem clari.

Acum, acolo vorbești despre carcasă și transmisia secundară (pinion, lanț, coroană). Vă lipsește transmisia primară, care este lanțul care leagă arborele cotit de coșul ambreiajului. Și evident și ambreiajul.

Raportul de transmisie al lanțului primar este static, adică nu se modifică. Ești de acord?

Și dacă vorbim despre un ambreiaj care funcționează OK, cuplajul este „teoretic” complet și spun „teoretic” pentru că în toate ambreiajele există întotdeauna alunecare (diferență în RPM între cele două seturi de discuri), dar alunecarea care apare este DESPICABIL și, prin disprețuit, înțelegem că alunecarea este atât de mică încât nu ne afectează și nici nu am putea să o percepem într-un tahometru. Ești de acord?

pentru Marve »04 apr 2012, 15:57

MarVe a scris: Nu, raportul de transmisie este afectat de raportul cutiei de viteze și de transmiterea acelei forțe la puntea spate, prin pinion, lanț și coroană.

În acest sens suntem clari?.

În ceea ce spui, suntem clari.

Raportul de transmisie al lanțului primar este static, adică nu se modifică. Ești de acord?

Excelent, deși nu am văzut niciodată un „lanț” (poate fi un angrenaj?) Conectarea arborelui cotit la coșul ambreiajului.

Sau nu înțeleg greșit, dar voi continua să citesc viziunea explodată pentru a vedea despre ce este acel lanț pe care mi-l spui (sau este vorba despre tipicul „lanț de comandă”).

Exact asta mi-a explicat mecanicul. Fără „ambreiaj” de ambreiaj, (cu excepția motocrossului, nu?), Deci, indicați că chiar și la viteze mari există o alunecare neperceptibilă, normală în orice motor.

Ceea ce explic, este mai mult sau mai puțin la ceea ce se menține fizica. Uite ce am pus acolo, despre calorii și cum afectează rpm-urile care scad. Motorul crește puțin rpm-urile pentru a înlocui lipsa de HP de care are nevoie pentru a menține viteza (dar întotdeauna cu o limită RPM-Speed). Atunci când obiectul în mișcare prezintă rezistență, necesită mai multe calorii pentru a menține ordinea de funcționare (viteza), care poate prezenta o variație a RPM (forță), deoarece „la jumătatea drumului” între ciclul de expansiune finalizat și Următorul de pornire, există o pierdere de forță, care obligă următorul ciclu să fie repetat cu o intensitate mai mare pentru a înlocui energia pierdută. Vorbim despre o ușoară diferență de 500 rpm așa cum mi se întâmplă mie.