Un studiu justifică necesitatea reducerii vitezei maxime la 70 sau 80 km / h pe drumuri
În ce măsură viteză este legat de decese rutiere? Ambii termeni au mers în mod tradițional mână în mână în mai multe studii de siguranță rutieră, ultimul fiind cel pregătit de Organizația pentru Cooperare și Dezvoltare Economică (OECD). Sub denumirea de „Viteză și risc de accident”, studiul analizează rezultatele deceselor în accidente de circulație pe baza politicilor de reducere a vitezei sau de control al acestora în mai multe țări.
După compararea diferitelor cazuri, concluzia analizei este clară: cu cât viteza este mai mică, cu atât este mai mic riscul de deces pe cele mai vulnerabile drumuri. De aceea studiul se încheie în reduce viteza atât în drumuri urbane ca în drumuri convenționale, lăsând deoparte autostrăzile și autostrăzile.
Încadrat în Forumul internațional al transporturilor (FIT), care depinde de OCDE și al cărui membru este Spania împreună cu mai mult de 50 de țări, studiul dă rezultate interesante între corelația dintre viteza și ratele de accidente pe acest tip de drum. În ultimii ani, nu puține țări au optat pentru reduceți limitele de viteză. Măsura a fost cu adevărat eficientă în ceea ce privește reducerea accidentelor fatale?
La analiza cifrelor țărilor, precum Ungaria, Franța, Suedia sau Norvegia, printre altele, concluzia la care a ajuns studiul este că creșterea cu 1% viteza medie, frecvența accidentelor grave crește cu 3% și frecvența accidentelor mortale cu 4%.
Dar vorbim despre tot felul de drumuri? Nu OECD Raportul reflectă faptul că viteza este în esență periculoasă pe acele drumuri care, datorită tipologiei lor sau a actorilor care le frecventează, sunt mai expuse la accidente cu decese.
Viteza: nu este principala cauză a accidentelor, dar este cea mai decisivă
După cum sa menționat recent de Direcția generală a traficului, viteza nu este principala cauză a accidentelor fatale: distracțiile sunt pe primul loc. Cu toate acestea, după cum DGT reamintește și confirmă acest studiu, viteză excesivă sau inadecvată Da, este el cel mai determinant factor în decesele rutiere În caz de accident.
O diploma viteză, daunele în cazul unei coliziuni cresc, la fel și capacitatea șoferului de a reacționa și de a evita un accident. Acest lucru este evidențiat de studiul OECD și DGT se bazează pe acesta. Însă tipul de drum este, de asemenea, decisiv iar cele mai vulnerabile indicate de rezultatele studiului sunt ambele drumuri urbane ca convențional interurban.
Traficul și-a exprimat deja intenția de a revizui limita de viteză pe drumurile convenționale cu intenția de a o reduce cu aproximativ 20 sau 30 de kilometri pe oră. „Nu ar trebui să mergi 100 de kilometri pe oră pe un drum secundar, indiferent cât ai ține un metru și jumătate distanță”, a avertizat Pere Navarro.
De asemenea, grupuri cu risc mai mare sunt esențiale pentru studiu, care este susținut de cifrele accidentelor înregistrate în țara noastră: în 2017, 46% dintre cei uciși accidental erau bicicliști, șoferi și pietoni.
La 70 sau 80 km/h în convențional și la 30 sau 40 km/h în oraș
Atunci când se compară date despre accident in relatie cu limite de viteză reduse, studiul „Viteza și riscul de accident” concluzionează care ar trebui să fie limitele ideale pentru a reduce decesele pe drum: