Test Renault Clio 1
IN MATURITATE COMPLETA
A patra generație Clio este fără îndoială cel mai important model nou pentru Renault din ultimii ani. Două decenii mai târziu, acest model continuă să crească în mărime și calitate. Noul design este mai practic, elegant, încărcat de personalitate și cu numeroase opțiuni de personalizare, o mare îmbunătățire față de predecesorul său. Aproape nu există versiuni de bază ale accesului, o sarcină de care Dacia pare să se ocupe cu prețurile sale mai ieftine.
Test Renault Clio
Legea vieții
Modele și versiuni
Interioare
Pe autostradă
Consum real
Cât costă asigurarea Renault Clio?
Rivali și concluzii
Fișa cu date
LEGEA VIEȚII
De la lansarea sa în 1990, Clio a fost întotdeauna un pionier în segmentul său. A fost primul care a încorporat ABS, navigație și a introdus sistemul de deschidere și pornire prin intermediul unui card cheie.
Același lucru s-a întâmplat și cu predecesorii săi și acum, din nou, Clio crește din nou ca dimensiune, cu excepția înălțimii. Acest Clio este o schimbare radicală de stil față de cel anterior, aproape că „scapă” de segmentul său și acum devine încă un model mai familiar în loc de acea mică utilitate urbană a originilor sale. Este prima mașină creată de designerul șef Laurens Van der Acker care a venit la Renault de la Mazda în 2009.
Partea din față este una dintre caracteristicile sale cele mai distinctive, insigna Renault este acum mult mai mare și este plasată într-o poziție aproape verticală. Partea din spate este mai rafinată și mai agresivă, lăsând o lunetă mică. Noul Clio va fi fabricat în Franța și Turcia.
MODELE ȘI VERSIUNI
În prezent, este disponibil doar cu cinci uși. La Renault, ei sunt de părere că, având mânerele ușilor din spate ascunse în cadru, are deja un aspect coupe și chiar un anumit aer sportiv, astfel încât nu este luată în considerare posibilitatea lansării unei versiuni cu trei uși. Dacă sosirea este programată pentru acest an 2013, a unei variante de familie, cu 20 de centimetri mai lungă și cu o portbagaj mai mare, 443 litri în total.
Renault lansează două noi mecanici în Clio, o benzină cu trei cilindri turbocompresor de 0,9 litri și un turbodiesel de 1,5 litri cu patru cilindri, ambii cu 90 de cai putere. După ce au fost asociați cu mecanica micro-mașinilor precum Smart sau Suzuki Alto, motoarele cu trei cilindri devin mecanica modei, chiar și BMW se va alătura curând tricilíndricilor.
Restul mecanicii sunt alcătuite dintr-un motor pe benzină 1.2 16v de 75 CP și un 1.5 dCi de 75 CP, cărora li se vor alătura ceva mai târziu o altă variantă pe benzină de 120 CP. Este disponibil în trei finisaje: Authentique, Expression și Dynamique. Modelul din acest test corespunde celui mai luxos Dynamique și are un cost inițial de 16.750 euro, preț la care trebuie adăugate următoarele opțiuni: Exterior Look Pack (200 euro), vopsea metalică specială (493,64 euro), roată de rezervă ( 100 euro) și personalizarea mediului interior roșu (fără costuri suplimentare). Prețul final cu toate aceste elemente incluse este de 17.543,64 euro. Există un Renault Clio de la 11.950 de euro. Finisajele Expression și Dynamique au un ecran tactil cu navigator Media-Nav ca standard, toate Clios includ controlul stabilității (ESP) ca standard.
INTERIORI
Nu mai este suficient să oferiți un interior standard la modelele noi, deși nu a fost întotdeauna așa, deoarece Renault nu a strălucit pentru interiorul său stimulant în modelele anterioare. Cu noul Clio nu mai este cazul. Aceste fotografii corespund finisajului Dynamique, cel mai luxos. Tabloul de bord are un design ciudat și futurist în care două cadrane ovale mari încadrează, în partea stângă un contor de turații și în dreapta indicatorul de combustibil cu câteva lumini indicatoare.
În centru și, de asemenea, încadrat de un al treilea oval alungit se află vitezometrul. Citirea rapidă este ușoară și instantanee, deoarece este digitală, dar inelele cromate strălucitoare și strălucitoare reflectă prea bine lumina soarelui atunci când intră în partea stângă și pot fi foarte enervante de condus.
Tapițeria interioară poate avea mai multe combinații de culori, în unitatea noastră culoarea roșie predomină pe bord, scaune și laterale ale ușilor și poate varia între roșu, albastru, abanos și negru. Într-un exercițiu de proiectare riscant (o chestiune de gust) și care se potrivește cu tabloul de bord, există alte părți, cum ar fi volanul sau consola centrală principală, care sunt, de asemenea, încadrate de piese cromate.
Împreună cu acestea, alte părți care trec de obicei neobservate sunt acum acoperite cu plastic lucios, precum difuzoarele ușii sau unele secțiuni ale volanului. Probabil că nu tuturor îi place, dar cu siguranță nu poate fi descris ca bland sau discret.