TEST RENAULT 9 TURBO - PIELE DE TAUR - PAGINA WEB A MAȘINILOR CLASICE
Tot în R-9 s-a decis adoptarea turbo-ului miraculos. Va întări acest element de modă poziția unui model care a fost oarecum umbrit de un alt model suror, R-11? Dintre care nu există nicio îndoială, este că o examinare atentă relevă calitățile acestei mașini și justifică într-o oarecare măsură funcționarea.
Evident, obiectivul principal la lansarea R-9 Turbo este acela de a seduce clientul. Inovația tehnică este complet absentă în această rudă cu trei volume a R-11 Turbo.
Aproape am putea spune că o descriere detaliată a organelor acestui Renault nu este necesară, deoarece este practic o copie a R-11 Turbo, care a apărut cu multe luni în urmă. Doar puntea spate semi-rigidă „cu patru bare”, preluată de la R-5 GT Turbo, apare pe R-9 și R-11 Turbo cu factură mai recentă. Mașina folosește sistemul tipic Renault, care combină supraîncărcarea - furnizată de un element Garret T2 - cu un carburator suflat și un schimbător de aer-aer, care evacuează caloriile nedorite. Motorul de 1.397 cm3 găsește astfel o putere suplimentară și, în ciuda unei distribuții deja vechi, cu arborele cu came lateral, dezvoltă 105 CP la 5.500 rpm, cu un cuplu maxim relativ interesant de 16.5 mkg la 2.500 rpm.
După ce am descris deja elementele esențiale în ceea ce privește motorizarea, este întotdeauna regretabil absența unui sistem mai complet, bazat pe o injecție electronică însoțit, aproape întotdeauna, de avantaje deloc de neglijat, cum ar fi întreruperea alimentării cu energie în decelerare, care nu este printre armele acestui salon oarecum pretențios. Cu toate acestea, contactul este complet electronic și este echipat cu un detector de autoaprindere, a cărui prezență nu este deloc inutilă, dacă se iau în considerare presiunile efective de turbo.
În aceste condiții, este convenabil să observăm dacă diferențele de performanță corespund ușoarei diferențe de aspect între R-9 și R-11. Timpurile înregistrate în Monthlery, de fapt, sunt foarte apropiate de cele ale R-11. Bine lansat, acest R-9 atinge inelul de viteză pe timp cald și uscat, aceeași viteză maximă, adică 183,3 km/h - o cifră foarte apropiată de cei 184 km/h declarați de producător - și este chiar permisă luxul de a învinge R-11 Turbo la 400 de metri și la 1.000 de metri cu un start oprit, realizând timpi de 16 "1/10 și respectiv 30" 4/10. Prin urmare, acest specimen oferă dovezi ale unei energii neîndoielnice și se poate crede că va ajunge la 185 km/h pe o autostradă.
Pe de altă parte, pare firesc să ne amintim că una dintre primele calități ale motorului este elasticitatea sa. Cu un cuplu maxim bine instalat într-o zonă de viteză destul de largă și o cutie de viteze cu cinci trepte perfect utilizabilă și fără o dezvoltare excesivă în viteza maximă (34,25 km/h la 1.000 rpm), timpii obținuți la recuperare sunt perfect satisfăcătoare și oferă mașinii o rezervă bună și o capacitate reală din punct de vedere al siguranței. De la 40 km/h, în a 4-a, cei 400 de metri sunt traversați în 17 "7/10 și kilometrul în 32" 5/10. Aceleași distanțe sunt parcurse de la 50 km/h în 5 în 18 "9/10 și 34" 7/10, ultima măsură fiind sub pragul semnificativ de 35 de secunde. Această cifră este o consecință directă a sprijinului turbo într-o mașină cu inerție moderată. R-9 Turbo oferă o greutate de 907 kg pe cântar, cifră foarte apropiată de cele 910 kg recunoscute de producător.
Același lucru se poate observa în legătură cu ușurința acestui nou Renault în depășiri. Trecerea de la 80 la 120 km/h se face rapid cu cele trei trepte superioare ale cutiei de viteze, timpii și distanțele cu fiecare dintre aceste trepte fiind următoarele: 13 "6/10 și 385 metri, 9" 2/10 și 260 metri și 7 "5/10 și 215 metri.
Este păcat că astfel de beneficii satisfăcătoare nu sunt însoțite de un consum mai moderat. Aerodinamica nu poate fi acuzată de acest consum ridicat, deoarece Cx-ul său de 0,37 este identic cu cel al R-11 Turbo. Ne găsim cu o mașină destul de solicitantă la viteză mare, consumând 13,75 litri la 160 km/h și 20,65 litri la viteza maximă. Dar și la viteze mai moderate, consumul rămâne relativ ridicat pentru categoria sa, deoarece este de 6,5 litri la 90 km/h și 8,6 litri la 120 km/h. Aceleași concluzii reies din testele efectuate pe șosea și pe autostradă, deoarece am obținut 6,55 litri pe traseul tipic pe care îl desfășurăm în medie cu 75 km/h. Pe autostradă, la o medie de 84,3 km/h, consumul a crescut la 8,3 litri, în timp ce pe autostradă, la o medie de 132,7 km/h, cifra ajunge la 9,95 litri la 100 km. Cu doar 47 de litri în rezervorul de combustibil, care este, de asemenea, dificil de umplut până la vârf. gama R-9 Turbo este plasată doar la limita a ceea ce este acceptabil. Raportul bun de transmisie și reacția motorului nu găsesc rezultate la fel de remarcabile în domeniul consumului.