Test Orbea Alma OMX 830 grame și geometrie nouă
Orbea Alma a fost reînnoită pentru a fi mai ușoară ca niciodată și pentru a adopta o geometrie care o plasează pe partea „progresivă” a anvelopelor rigide. De asemenea, vine plin de mici detalii care ajută să dea viață unei biciclete care va avea o călătorie lungă în timp.
Vizual similar, dar plin de modificări. Aceasta este noua Orbea Alma
In spatele Orbea Oiz OMX vine o altă mare lansare de la Orbea. În acest caz, o revizuire completă a Orbea Alma. Geometrie, greutate, decorațiuni, versiuni ... noua Orbea Alma ajunge cu o estetică vizuală foarte familiară, dar plină de schimbări.
Proiectarea unei biciclete hardtail astăzi nu este o sarcină ușoară. Este un domeniu în care opțiunile pentru inovație sunt foarte limitate și, odată cu acesta, posibilitățile de a se diferenția de concurență. Departe de ceea ce mulți dintre voi ar putea crede, segmentul de bicicletă rigidă este încă foarte viu. Probabil că nu atât de mult dacă îl privim dintr-un punct de vedere internațional și vorbind de modele de top, dar pe piața noastră, care este o bulă foarte particulară a utilizatorilor în stil XC. Simplitate, eficiență, senzații pure ale terenului, ușurință, rigiditate ... există încă multe motive pentru care o bicicletă. Aceasta este tot ce ne poate oferi noua Orbea Alma.
Continuați după sponsori
Orbea Alma 2021
La nivelul esteticii live, câștigă foarte mult
Departe de o revoluție este o evoluție a sufletului tău. Mai ușor și vizează o geometrie mai relaxată
Nu este ușor să lansezi o bicicletă hardtail capabilă să agațe motocicliștii cu tehnologii noi sau soluții extrem de inovatoare. De fapt, în segmentul rigid nu există spațiu pentru a ascunde personajul pe care vrei să-l aduci la bicicletă. Geometrie, greutate, rigiditate (inclusiv angajamentul față de softail-ul unor mărci), alegerea componentelor ... este relativ ușor să știți unde merg fotografiile unui nou model rigid. Orbea și-a putut identifica utilizatorii și departe de a fi o revoluție totală a propus o evoluție logică a precedentului său Orbea Alma. Cu acesta, aspecte cheie precum greutatea sau estetica au fost îmbunătățite și au fost actualizate la nivel tehnologic și în ceea ce privește numerele geometrice.
Orbea Alma 2021
Detaliu protector inferior
Intrarea cablurilor și furtunului în cadru cu sistemul ICR, foarte caracteristică
Două versiuni de carbon și o greutate de 830 de grame pentru Orbea Alma OMX
Cadrul noii versiuni OMX a modelului Orbea Alma cântărește doar 830 de grame. Cu 13% mai puțin decât precedentul.
Orbea Alma s-a născut în 2007 și a fost unul dintre pilonii creșterii mărcii în ultimii ani. Așa cum v-am explicat în testul noului Orbea Oiz OMX, noul Orbea Alma are, de asemenea, trei versiuni diferite de cadre. Două carbon și unul din aluminiu. În carbon avem versiunea OMX, vârful de gamă și OMR. Ambele împărtășesc liniile picturii și geometriei, fiind identice în acele secțiuni. Vestea excelentă din această secțiune este greutatea atinsă în versiunea OMX: 830 grame pentru cadru, cu vopsea și feronerie incluse, în dimensiunea M. Aceasta reprezintă o reducere de 120 de grame față de cele 950 de grame ale cadrului OMR Orbea Alma anterior. Cu aproape 13% mai puțin greutate. Și o figură care o plasează printre cele mai ușoare de pe planetă. Puteți consulta lista noastră de greutăți rigide ale cadrului aici. Acesta va fi, în sine, un argument de cumpărare pentru mulți.
Sistemul Acros BlockLock din direcție, foarte bine integrat și personalizat pentru acest Alma
O altă vedere a sistemului de blocare a direcției în caz de cădere
Protectorul carcasei, cu acele proiecții pentru a reduce zgomotul
OMR are, de asemenea, o greutate competitivă de 1.100 de grame. Și chiar geometria sa.
Versiunea OMR are, de asemenea, o greutate competitivă de 1.100 de grame. Deși vizual sunt aceleași, ambele cadre folosesc fibre diferite în anumite puncte și, mai presus de toate, procese de fabricație diferite. Astăzi, este o practică obișnuită să aveți două versiuni ale aceluiași cadru din carbon cu greutăți și prețuri diferite.
Gama Orbea Alma o completează versiunea din aluminiu hidroformat, de unde și numele de Hidro, care se remarcă prin finisajele sale excelente de sudură care se potrivesc practic cu estetica curată a modelelor din carbon. În acest caz, greutatea cadrului este de 1.650 grame, iar geometria este diferită de modelele din carbon.
Semnul de identitate al Orbea Alma, acea formă a tubului superior când ajunge în tubul scaunului
Arată cum arată la soare
Orbea Alma 2021
Are un sistem de blocare a direcției în caz de cădere. Acros BlockLock adaptat la Orbea Alma
În ceea ce privește construcția, știm de multă vreme că tubul principal, tubul descendent, zona suportului inferior și carcasei sunt punctele critice pentru rigidizarea unei biciclete. Deci, acea parte a cadrului este cea care concentrează toate eforturile de proiectare pentru a obține rigiditate maximă. În tijele scaunului, tubul scaunului și tubul superior puteți juca cu laminate care oferă o flexibilitate naturală care ajută la minimizarea vibrațiilor.
Cadrul Orbea Alma încorporează inovații tehnice importante. Pe de o parte, a fost adăugat un sistem care să limiteze mișcarea direcției și să împiedice ghidonul să lovească tubul superior în caz de cădere. Este deja cunoscut Acros BlockLock, adaptat nevoilor cadrului Orbea. Permite o mișcare de 164º iar personalizarea designului realizat împreună cu Acros a permis ca teancul cadrului (înălțimea) să nu fie mărit pe lângă o integrare vizuală complet curată. Este un sistem atât de bun încât, după ce l-am testat, îl ratăm în recenta revizuire a Orbea Oiz, unde nu a fost încorporat păstrând triunghiul principal identic cu versiunea anterioară. Cu siguranță, în următoarea revizuire a Oiz va adăuga la această tehnologie.