Test Mercedes E63 AMG S 4Matic - AutoScout24

Acum un deceniu, cea mai rapidă mașină de pe piață a fost Ferrari 575M. Avea un motor V12 de 515 CP și performanțele sale, comparativ cu alte mașini ale vremii, se aflau într-o altă galaxie: a accelerat de la 0 la 100 km/h în 4,2 secunde. și a parcurs 1.000 de metri în 21,9 sec.

Astăzi, un salon „vulgar” precum Mercedes E-Class AMG S 4Matic ar putea umili un 575M la orice semafor. și continuă pulsul până când, la 250 km/h, a apărut limitatorul electronic de viteză Mercedes. Mercedes E63 AMG S 4Matic

Motor: Benzină: 5,5 turbo V8 –5.461 cc–, 585 CP la 5.500 rpm și 800 Nm cuplu la 2.000-4.500 rpm.

Transmisie: tracțiune integrală automată permanentă cu șapte trepte AMG Speedshift cu alunecare limitată spate. Performanță: 0 până la 100 km/h în 3,6 sec.; vel. max. 250 km/h. Greutate: 1.940 kg.

Cel mai bun și cel mai rău

• Performanță, sunet, comportament

- Nu ieftin, consum ridicat

După restilizarea sa, această Clasă E a adoptat un front-end inspirat de cel al Clasei A, puntea față a câștigat lățimea căii de 35 mm, iar bara de protecție față include acum un nou element inferior numit A-Wing, care are trei prize mari.de aer. În spate, are un spoiler discret pe marginea portbagajului și patru țevi de eșapament proiectate special încorporate într-un difuzor de carbon. În cele din urmă, niște roți frumoase de 19 "termină totul. Cu toate acestea, la prima vedere, nu ați ghici niciodată cât de teribil de rapidă este această mașină. Arată ca sedanul muscular al unui mafiot local și nu o mașină capabilă să viziteze Nordschleife în mai puțin de opt minute.

Mercedes Intelligent Drive ## Încă o dată, este primul

Odată cu încorporarea noii camere stereoscopice, acum o Clasă E care are control adaptiv al vitezei și viziune nocturnă are, pentru a analiza ceea ce se întâmplă în jurul său, nu mai puțin de un radar cu rază lungă de acțiune, cinci camere cu rază scurtă de acțiune, două camere normale și o cameră cu infraroșu. Împreună, ei sunt capabili.

1. Frânare autonomă

Mașina efectuează o frânare de urgență autonomă dacă:

Conducând cu mai puțin de 50 km/h, un pieton intră pe drum. În acest caz, sistemul este capabil să oprească mașina și să evite să fie lovit.

Conducând între 50 și 70 km/h, un pieton pătrunde în drum. În acest caz, este posibilă o răsturnare, deși are consecințe mult mai puțin grave.

În plus, la intersecții, detectează traficul care vine din lateral și, dacă există riscul de coliziune, efectuează o frânare de urgență imediat ce șoferul atinge frâna.

În cele din urmă, viziunea de noapte detectează pietonii și le atrage atenția prin explozii atunci când cineva prezintă un risc.

1. Asistent de bandă

Folosind ca referință liniile care delimitează benzile și poziția mașinii care ne precedă, acest sistem calculează locația centrului benzii și menține vehiculul în interior acționând asupra direcției electrice - chiar dacă liniile nu sunt este vizibil, deoarece este capabil să „urmărească” mașina precedentă. Dacă mașina începe să părăsească banda, avertizează șoferul și, dacă există riscul de a se ciocni cu un vehicul care circulă pe banda adiacentă - fie în direcția noastră, fie în direcția opusă -, corectați traiectoria folosind ESP.

1. Faruri adaptive

Cea mai recentă generație de faruri ILS, care de la introducerea CLS au folosit diode emițătoare de lumină pentru toate funcțiile, este acum capabilă să conducă permanent în fascicule înalte, să „umbrească” circulația în sens opus pentru a nu uimi - anterior, a redus gama de lumini -.

---