Test Land Rover Discovery First Edition 2017

20 septembrie 2017 de Rubén Fidalgo

Land Rover Discovery a suferit o renovare completă și lansează o nouă platformă care promite să fie mai ușoară și mai eficientă. Stilul său a devenit mai burghez și s-a apropiat foarte mult de cel al gamei Range Rover. Am testat versiunea cu motorul diesel V6 de 258 CP și în finisajul primei ediții și iată concluziile noastre.

Evaluarea noastră: 6.5 Destul de bine

Calitate confort 4x4 Imagine de marcă

Greutate excesivă Comportament rutier Raport preț/calitate

Land Rover s-a actualizat terenul său cel mai pur după dispariția iconicului Defender. Vorbim despre Land Rover Discovery, un model care este poziționat ca vârful de gamă al familiei Land Rover și care este foarte apropiată de cea a fraților săi mai luxoși, Range Rover, în special Velar, cu care împarte o platformă și componente mecanice.

Deși numele său și unele linii amintesc de cel pe care îl puteți vedea în testul Land Rover Discovery Sport, acel model a corespuns mai degrabă gamei care înlocuiește Freelander, în timp ce modelul de astăzi este fratele mai mare.

Pentru prima dată Discovery lasă șasiul de membrii laterali Cu intenția de a economisi greutate și de a-și îmbunătăți performanțele pe șosea, dar, deoarece au dorit să își păstreze calitățile autentice 4 × 4 intacte, reductorul, structura robustă autoportantă și echipamentul extins au făcut imposibilă slăbirea la această masă și, pe lângă alte detalii, rezultatul este că s-a îmbunătățit oarecum pe drum, dar nu atât de mult cât ne așteptam, veți vedea de ce.

Proiecta

Designul noului Discovery nu te lasă indiferent. Pentru mulți este foarte atractiv și impunând prin proporțiile sale răsunătoare; pentru alții - printre care includ și eu - există detalii nedumeritoare, cum ar fi asimetria hayonului (cu plăcuța de înmatriculare deplasată spre stânga, ca la vehiculele industriale) sau vederea din spate solidă 3/4, care îmi amintește de o SsangYong Rodius, o mașină care se remarcă mai mult prin dimensiuni decât prin eleganță, spre deosebire de fratele vitreg, Range Rover Velar, mult mai atractiv și cu un design mai fin, elegant și sugestiv.

Această unitate, cu a terminat prima ediție, cAre o culoare albastră închisă metalică, care este atât de întunecată încât pare neagră în aproape toate condițiile de lumină (îi vom vedea nuanțele albăstrui numai când soarele strălucește direct pe ea). Absența absolută a finisajelor cromate sau din oțel care contrastează cu această culoare închisă îl face să pară și mai masiv decât este.

Finisajele exterioare sunt bune și setările corecte, deși unele elemente sunt foarte expuse la denivelări și blocaje într-o mașină care se poate îndrepta spre asfalt. O idee bună este că ușile uriașe (care permit accesul ușor la interior) acoperă complet fusta, astfel încât să fie întotdeauna curată și să nu ne pătăm pantalonii atunci când urcăm sau coborâm din Discovery.

Îmi plac și farurile și stopurile care arată minunat din lateral, care oferă siguranță atunci când fuzionează pe un drum la o intersecție perpendiculară.

Parbrizul imens este acoperit cu o folie atermică care împiedică Discovery să devină o adevărată seră. De asemenea, are mici rezistențe electrice pentru a-l încălzi și se decongelează și se decongelează rapid. Ideea este bună (o invenție Ford), dar în timpul conducerii pe timp de noapte este oarecum enervantă, deoarece farurile și semnalele de circulație produc blițuri incomode, ca atunci când avem praf pe parbriz și soarele strălucește asupra noastră.

Interior

Ușile uriașe și grele ne oferă acces la o cabină tipică Land Rover, dar cu un lux mai mare și mai aproape de ceea ce ne-au folosit frații lor cu un nume de familie mai nobil, Range. Discovery se poate lăuda cu faptul că este unul dintre puținele toate terenurile cu 7 locuri reale, și este că spațiul interior este foarte bine folosit; Nu este surprinzător că Discovery este o mașină mare care depășește 4,8 m lungime.

Conceput pentru familii îndrăznețe, noile caracteristici Discovery soluții brevetate pentru modelele de monovolume care o fac o mașină foarte versatilă. Scaunele din al doilea rând pot fi deplasate înainte sau înapoi pentru a crește spațiul picioarelor pasagerilor sau capacitatea portbagajului, există multe spații în care să lăsați lucrurile, iar mecanismul care pliază sau desfășoară scaunele poate face față oricui folosind pur și simplu unul deget.

Poziția de conducere este bună datorită scaune față formidabile, foarte confortabil. După cum este logic, poziția sa este oarecum ridicată și acest lucru face ca accesul să fie oarecum dificil. Deși suspensia pneumatică vă permite să coborâți înălțimea mașinii, aceasta este întotdeauna puțin înaltă și, cu excepția cazului în care aveți o înălțime de peste 5 metri, trebuie să vă urcați mai degrabă decât să stați.

Odată acomodate, comenzile principale sunt accesibile și distribuția lor destul de rațională. În câteva minute te-ai obișnuit cu ea și îi stăpânești cu ușurință toate echipamentele. Instrumentarea este foarte cuprinzătoare, dar nu este ușor de citit datorită dimensiunii reduse a afișajului digital dintre cele două cadrane principale (care indică turația motorului și rpm). Asta face temperatura motorului și indicatorul de combustibil sunt greu de văzut.

Consola centrală este dominată de ecranul tactil al sistemului multimedia și de comenzile de aer condiționat, care pot fi pliate în jos și permit accesul la o torpedou mare.

Scaunele din al doilea rând au spațiu bun în toate direcțiile și confortul lor este foarte ridicat. Cei cu cele mai multe probleme sunt cei din al treilea rând. Pentru început, accesul lor este inconfortabil datorită spațiului redus pe care îl lasă între scaunul pliat și cadrul ușii. Odată ajuns în interior, problema este că doi adulți vor fi oarecum îngustați și cu mic loc pentru a-ți pune picioarele.

Portbagajul are o lamelă controlată electric care mi se pare aproape inutilă. Singurul lucru bun este că împiedică să cadă ceva din portbagaj atunci când deschidem poarta cu mașina pe o pantă, dar mecanismul electric care îl coboară și îl ridică este lent și, dacă nu îl coborâm, punem și scoatem bagajul este incomod.

Alți 5 butoane activează rabatarea și desfășurarea scaunelor. Funcționarea sa este impresionantă, dar adevărul este că este mai rapid să o faci manual, pur și simplu trăgând de spătar după deblocare. Aceste tipuri de mecanisme sunt foarte izbitoare, dar adaugă greutate, costă bani și sunt susceptibili la eșec.

Roata de rezervă intră sub caroserie și are aceleași dimensiuni ca și restul anvelopelor.

---