Test Ducati Panigale V2, injecție de adrenalină la Jerez
17 noiembrie 2019
Am testat noua Ducati Panigale V2 la Circuitul Jerez-Ángel Nieto
În fața anului 2020, Ducati și-a reorganizat gama de motociclete sport, care va fi acum formată din trei modele; protagonistul raportului nostru, Panigale V2, denumirea adoptată acum de Panigale cu doi cilindri și Panigale V4 și V4R (acesta din urmă cu specificațiile necesare pentru omologarea sa în Campionatul Mondial SBK).
Profitând de viitoarea intrare în vigoare a regulamentului Euro5, Ducati s-a confruntat cu remodelarea completă a precedentului 959. Și acest lucru a fost realizat prin reducerea deplasării - ceva foarte curios în vremurile actuale - la 955cc pentru a obține cel mai dulce și ușor posibil " superquadro "istoria conducerii mașinilor sport Borgo Panigale. Un propulsor care va oferi cu siguranță un comportament extraordinar și pe drum liber.
Noul V2 păstrează intactă estetica tuturor Panigale, cu linii foarte curate și o extremitate frontală foarte agresivă, cu două prize de aer uriașe și faruri LED complet integrate. Electronica de asistență la conducere este moștenită de la Panigale V4 2020 și este construită pe o platformă sofisticată de măsurare inerțială cu șase axe, care colectează în mod constant toate informațiile despre poziția motocicletei în accelerație, frânare și înclinare.
Ducati caută întotdeauna să se distingă de restul producătorilor de motociclete atunci când vine vorba de a arăta lumii un nou model din catalogul său. În acest caz, circuitul Cupei Mondiale Jerez-Ángel Nieto a fost decorul ales de Ducati pentru a prezenta noului său Panigale V2 presei specializate, o motocicletă care devine primul Panigale cu doi cilindri care a lansat omologarea Euro5.
La sosirea noastră pe pista din Cadiz, Paolo Quattino și Stefano Strappazzon, responsabili pentru proiectul Panigale V2, au fost însărcinați cu dezvăluirea secretelor unei motociclete care încearcă să lărgească gama de clienți cu o mașină sport ușor de condus, în orice setare.
Din punct de vedere estetic, Panigale V2 continuă să domine cele două duze mari de admisie a aerului care domină partea din față. Deasupra lor, farul full-LED de tip „sprânceană dublă”. Noile duze sunt îmbinate cu cutia de admisie a aerului existentă prin conducte nou proiectate, care optimizează presiunea cu care ajunge la cilindri. Spatele elegant, gol ca la V4, încorporează stopul Full-LED, tot în formă de aripă. Carenajul dublu strat și roțile negre cu 5 spițe sunt inspirate de designul Panigale V4.
Ducati Panigale V2 este rezultatul triumfului îndrăzneței
Din punct de vedere estetic, Panigale V2 se remarcă prin aspectul său vizual de succes, dar cel mai important lucru este munca depusă pe un motor care este o adevărată încântare. Și este faptul că, în ciuda restricțiilor reglementărilor Euro 5, care au forțat majoritatea producătorilor de motociclete să crească cilindrata, Ducati anunță că noul său Panigale cu doi cilindri oferă cinci cai în plus față de 959 și cu doi Nm mai mult decât cuplul motor, după ce a scăzut deplasarea acestuia.
Puterea maximă este de 155 CP la 10.750 rpm, iar cea a cuplului de 104 Nm la 9.000 de ture. Motorul Superquadro Euro 5 rămâne fidel filozofiei sale de a fi foarte eficient pe drum și ușor de manevrat pe pistă. În plus, pentru liniștea sufletească și economia utilizatorului, Ducati și-a extins reviziile la 12.000 de kilometri pentru operațiunile obișnuite de schimb de ulei și la fiecare 24.000 de kilometri pentru reglarea supapelor.
Secretul acestui avans, așa cum ne-au spus Paolo și Stefano, constă în reproiectarea cutiei de admisie, un sistem de lubrifiere optimizat pentru noul arborele cotit și noi injectoare care optimizează mai bine arderea. Acest lucru realizează, pe lângă un comportament mai progresiv al twin 955cc, un sistem de evacuare mai compact care îndeplinește cerințele Euro5. Noul amortizor introduce o nouă configurație interioară care, cu aceleași presiuni de spate, reduce mai ușor vârfurile de zgomot.
Pentru șasiu, a fost folosit și ca cadru monococ din aluminiu, care servește și pentru adăpostirea unor elemente ale motocicletei în interior, de exemplu cutia filtrului de aer. Structural, V2 folosește motorul ca element de susținere și este combinat cu un braț oscilant din aluminiu pe o singură față, realizat și el în mod rafinat.
Cadrul este ancorat de un sistem de suspensie format dintr-o furcă Showa BPF de 43 mm în puntea din față, care permite reglări în preîncărcarea arcului și amortizare în compresie și în revenire. În partea din spate și ancorat de un sistem de progresivitate bazat pe legături, găsim un monoamort Sachs complet reglabil. Amortizorul este montat lateral pentru a fi mai accesibil atunci când reglați recuperarea, compresia sau preîncărcarea arcului, în culoarea „galben suedez”.
Furca inversată Showa este de tip BPF (Big Piston Fork), un sistem care îmbunătățește considerabil controlul garniturilor hidraulice, îmbunătățind considerabil reglarea compresiei și a revenirii. Aceasta realizează o reducere a greutății suspendate, comparativ cu sistemele convenționale. Cursa de suspensie și-a mărit cursa cu 2 mm, ceea ce garantează, împreună cu un scaun mai moale și mai larg, un confort mai bun pentru călăreț.
În secțiunea de frânare, Panigale V2 folosește o rețetă infailibilă; Combinația dintre etrierele frontale Brembo M4 32, un monobloc cu montare radială și patru pistoane care mușcă în discurile frontale cu diametrul de 320 mm și discul din spate cu diametrul de 245 mm, realizează un set rafinat și neobosit, în orice situație. În plus, sistemul ABS de pe Panigale V2 are funcția de virare (care menține ABSul chiar și cu bicicleta înclinată) și are același control de gestionare și intervenție ca și pe Panigale V4.
Electronica avansată a modelului V2, care își bazează funcționarea pe platforma de măsurare inerțială cu șase axe, face miracolul realizării acestei biciclete, o putem configura la maximum pe gusturile noastre, sporind în același timp siguranța activă și controlul dinamic. De la o schimbare cu schimbare rapidă, care acum mărește reducerile și include controlul tracțiunii, la un control al frânei/roților motorului, fără a uita cele trei moduri de conducere: „Race”, „Sport” și „Street”, care pot fi ajustate prin noul afișaj color TFT de 4.3 "cu o interfață grafică ușor de utilizat, cu meniuri de navigare intuitive.