Test de izolație a motorului electric la sol - Web de fiabilitate O cultură de fiabilitate
Testerul de izolație la sol sau Mega ohmmetru este, de asemenea, unul dintre primele instrumente utilizate de tehnicieni pentru a evalua și localiza defecțiunile de izolație, inclusiv sistemele de izolare a motorului electric. În acest articol, ne vom concentra asupra metodei de testare, așa cum este subliniat în standardul IEEE 43-2000 (R2006), „Practica recomandată pentru testarea izolației rezistenței mașinilor rotative” (IEEE 43) și câteva metode. Adițional pentru evaluarea concluziilor, ne vom referi, de asemenea, la metoda de testare ca Test de rezistență la izolație (IR pentru acronimul său în limba engleză, care nu trebuie confundat cu infraroșu, care este folosit și foarte mult în mediul de întreținere).
Standardul pe care îl menționăm în general în industrie este IEEE 43, care a suferit o revizuire majoră în mai 2000. A fost actualizat deoarece sistemele de izolație din 1970 au suferit o serie de modificări în structura lor chimică. Noile sisteme de izolație sunt foarte diferite de sistemele mai vechi, inclusiv modul în care reacționează la diferite metodologii de testare. Standardul revizuit a schimbat drastic mai multe programe tradiționale de testare a rezistenței la izolație care au fost în vigoare în ultimii 50 de ani, inclusiv indicele de polarizare (PI), testul de izolație la sol și testul AC vs.
Scopul citirii IR este de a evalua starea izolației dintre conductorii din stator și sloturile de masă. Acest lucru se face prin aplicarea unei tensiuni directe între conductoare (înfășurări) și capacul motorului electric (mașină) și măsurarea scurgerilor de curent prin sistemul de izolare. Măsurarea curentului și a tensiunii, aplicată, oferă un rezultat măsurat ca rezistență (Legea lui Ohm: R = V/I). În cazul unui sistem de izolație, scurgerile de curent pot fi măsurate în mili sau microamperi, cu o citire a curentului mai mică, cu atât valoarea rezistenței izolației este mai mare. Aceste citiri IR se schimbă în timp datorită „polarizării izolației”. De fapt, sistemul de izolație constă din atomi polarizați care sunt „aduși în linie” sau polarizați, cu tensiunea continuă aplicată. Când sunt polarizate, rezistența izolației va crește.
Testul de rezistență la izolație de bază
Testul de rezistență la izolație directă a fost utilizat pentru a localiza defecțiunile și pentru a evalua starea mașinilor de mai bine de un secol, adesea cu rezultate dezastruoase, în mâinile unui utilizator neexperimentat. Există limitări foarte clare cu privire la capacitatea testării rezistenței izolației, singură, de a evalua starea unui motor electric pentru funcționare. În primul rând, trebuie să existe o cale clară între sistemul de izolație și capacul mașinii. Aerul, mica sau orice alt material neconductiv între înfășurare și sol va oferi o rezistență ridicată la izolație. Defecțiunile la sfârșitul virajelor înfășurării motorului nu vor oferi, de asemenea, o cale liberă către sol, majoritatea defecțiunilor înfășurării începând ca înfășurarea internă scurtă, probabil, ajungând la defectele de izolare. Deci, ce grijă specială trebuie acordată atunci când se utilizează IR ca instrument de depanare?.
Când efectuați IR, metoda adecvată este să conectați toate cablurile împreună, testați cu IR Meter pentru o perioadă de un minut, asigurându-vă că cablul de testare roșu (negativ) este în conductori și cablul negru este în plumb. Odată ce măsurarea IR este obținută, aceasta este apoi ajustată pentru temperatură, în timp ce conductorii sunt împământați timp de 4 minute sau mai mult. Valorile IR aplicate tensiunii și valorile minime de testare pot fi găsite în tabelele 1 și 2.
Există câteva lucruri care trebuie luate în considerare atunci când se efectuează rezistența la izolație a Centrului de control al motorului (MCC) sau se deconectează o anumită distanță de motorul testat. În primul rând, dacă legați toate firele de plumb și efectuați testul, din cauza zonei supuse testului, este posibil ca citirile să fie de doar câțiva Mega ohmi. Acest lucru nu înseamnă neapărat că sistemul este defect, iar câteva trucuri pot fi folosite pentru a evalua starea cablului. În plus, orice condensator sau descărcător trebuie să fie deconectat de la circuit și de la unitățile sau amplificatoarele cu frecvență variabilă, acestea trebuie să fie deconectate de la motor.