Test de enduro Yamaha XT 660 Z Tenere - Opinie moto offroad

CA TATĂL…

  • Fișa cu date
  • Fotografii
  • Videoclipuri
  • Dovadă
  • Știri
  • Vedeți testele tuturor mărcilor

Test Yamaha XT 660 Zteneré

Ca tatăl.

Clasic, dar nou

Tobe în deșert

Vremurile evoluează

Călător

Fișă tehnică Yamaha XT660Z Ténéré

CA TATĂL.

Acele trasee mari, voluminoase și înalte erau inițial aproape toate cu un singur cilindru - cu excepția BMW 80 GS și, fără îndoială, Yamaha a fost una dintre cele mai importante. Motorul său indestructibil a devenit un simbol al solidității și rezistenței în toate deplasările sale, care a început ca un 500 să evolueze la 600 la începutul anilor 1980 și să crească la 660 un deceniu mai târziu. Mai târziu, după moartea mitului Thierry Sabine, creatorul Parisului Dakar, influența mitingurilor africane a scăzut și a urmărit și devenea din ce în ce mai mult asfalt, motiv pentru care cele monocilindrice dispăreau de pe marea piață către concentrați-vă asupra deplasării mai mici cu utilizări foarte specializate, cum ar fi concurența. Cu toate acestea, în aceste vremuri în care se caută simplitatea și economia, pe lângă evitarea în cel mai bun mod posibil a legilor anti-viteză din ce în ce mai dure (și stupide), revenirea la origini a fost una dintre cheile pe care Yamaha le-a folosit înapoi la segment.

CLASIC DAR NOU

Noul Tenere (acum fără accent) are un design izbitor. Acest lucru este incontestabil și are partea sa bună și partea rea. În acest moment, în fotografii arată ca o motocicletă ciudată și destul de radicală, ceea ce o face fermecătoare dacă îți plac motocicletele pur „africane” și că altfel nu-ți place deloc.

enduro

Șasiul este un leagăn simplu din oțel, materialul din care este fabricată o mare parte a motocicletei. Nici aluminiu, nici magneziu, nici materiale scumpe și delicate, nu aveți nevoie de robustețe, iar Tenere îl oferă din abundență. Desigur, există și o mulțime de plastic (la fel ca în toate motocicletele enduro și altele asemenea) pentru a putea ușura greutatea, deoarece 183 de kilograme goale și aproximativ 200 cu toate cele complete nu este prea mare pentru o motocicletă de acest volum.

Apropo de volum, aceasta este o bicicletă foarte mare și înaltă. Doar îngustimea șasiului și a scaunului său vă permit să ajungeți la sol cu ​​puțin peste 1,70, dar chiar și așa vă simțiți întotdeauna foarte „doar” în cazul în care trebuie să lăsați piciorul jos. O motocicletă bună, frumoasă și ieftină ca aceasta merita să aibă cel puțin trei înălțimi de scaune (ceva foarte la modă în zilele noastre, apropo) sau cel puțin un fel de reglementare, pentru a putea fi bucurată de o mare parte a pieței. Ar fi motocicleta perfectă, rutieră, dar și utilizabilă în fiecare zi, pentru mulți care cu aproape 900 mm înălțimea scaunului s-ar putea să nu se simtă în siguranță pe ea. Sperăm că Yamaha va prezenta în curând o opțiune în acest sens în cataloagele sale de accesorii.

În ceea ce privește amortizarea, furca convențională Paioli (deloc rigiditatea extremă a unuia inversat) menține cei 43 mm ai vechiului model, dar cu 210 mm de cursă față de 220. Setarea sa, cel puțin cu câțiva kilometri de utilizare, a fost solidă suficient pentru a fi stabil chiar și la frânarea puternică, dar și confortabil pentru a înghiți numeroasele gropi pe care le putem găsi atât pe drumurile semi-abandonate, cât și pe câmp. Funcționează bine și ar fi mai bine așa, deoarece nu are niciun fel de reglementare. În spate are încă, la fel ca vechiul model, o călătorie de 200 mm, dar acum cu un monoamort Sachs excelent comportat. Aici, dacă este reglabil în preîncărcare de primăvară și ținând cont de filosofia acestui model, nu are nevoie de mai mult.