Tehnologie militară La comanda unui Chinook, așa este să zbori într-unul dintre cele mai multe
Cel mai mare elicopter din Spania
Imaginați-vă o mașină lungă de 30 de metri, mai mare de 20 de tone și două turbine care dau o putere de aproape 4.700 CP fiecare. Este elicopterul Chinook. Și ne-am urcat la bord
Imaginați-vă o mașină Lungime de 30 de metri și greutate de peste 20 de tone. O vor vedea ocazional, într-o paradă sau într-un film. Este mare, foarte mare și impresionează întotdeauna. Ne referim la un elicopter, dar nu la oricare. Este CH-47 Chinook, elicopterul pentru transportul greu folosit de armată. Este cel mai greu elicopter din Spania și unul dintre cele mai mari din lume. Zborul este una dintre cele mai complexe experiențe pentru orice pilot. Ce simți să fii la cârma unuia dintre ei? Exact asta am făcut.
Mergem la cabina de pilotaj și ocupăm scaunul din stânga, o deferență, deoarece în obiceiul Chinook se spune că cel mai experimentat pilot stă pe partea stângă. Reglăm hamurile, că în fiecare elicopter sau avion au de obicei trucul lor și, odată ce am plasat căștile, există câteva momente de tăcere până când activăm comunicațiile interne.
SUA își pregătește următoarea luptă Apache
Pe măsură ce simțim starterul zgomotos pe scaun l-am auzit pe instructor recitând „lista de verificare” a start-up-ului. Vorbește pe tonul monoton al expertului pentru care toate acestea sunt de rutină. Auzim fraze greu de înțeles și chiar mai greu de explicat:
- N1 peste 100% în mai puțin de 45 de secunde - 100% cupluri unite - Motor și instrumente de transmisie verzi - Fără lumini - AFCS ON-Auto - Pivotare în blocare - Suntem gata.
Este singurul lucru inteligibil. Suntem gata să decolăm de pe platforma bazei Colmenar Viejo și comunicați cu Torre:
- Colmenar TALUD 09 la antetul doi-doi gata de decolare - TALUD 09 a autorizat pista de decolare doi doi. Zbor placut.
TALUD este indicativul radio al Chinook-ului. Decolăm. În ciuda dimensiunilor sale enorme, Chinook se comportă în zbor cu o agilitate surprinzătoare. Ne așteptăm la o reacție lentă, deliberată, ca cea a unui avion mare de transport, dar acest elicopter surprinde cu mișcări rapide și se înclină pe rând, ca și cum ar fi un model mic. Acest lucru este influențat de lor două turbine T-55 care dau o putere de aproximativ 4.700 CP fiecare. Pentru a vă face o idee, o mașină de Formula 1 de vârf poate da 1.000 CP. Acest gigantic elicopter îl depășește de aproape 10 ori mai mult.
Comenzile sunt controlate și cu o netezime uimitoare. O ușoară presiune este suficientă pentru a acționa „ciclicul”, așa se numește pârghia centrală a elicopterului și care controlează mișcarea „Nas în sus - nas în jos” (sau „pitch”) și mișcare laterală pentru a înclina elicopterul înainte și înapoi (numit „rulou”). Această netezime este totuși artificială, deoarece toate comenzile sunt servo-asistate, un sistem care funcționează practic la fel ca, de exemplu, servodirecția mașinii noastre.
După câteva manevre de bază și un pic de zbor „drept și nivelat”, vom intra în acțiune. Coborâm pe o albie. Vom face ceea ce se numește „zbor tactic” și care constă în a zbura foarte jos în urma incidentelor de pe teren. Acest lucru este foarte important în operațiuni reale (atunci când zboară în "zone de conflict"), deoarece elicopterul este, în general, relativ lent, zboară jos și prezintă o țintă foarte mare pentru un inamic de pe sol. Cu „zborul tactic” este vorba despre ascunderea cât mai mult posibil a elicopterului de la vederea cuiva. Este probabil una dintre cele mai spectaculoase modalități de a zbura. Mergând atât de aproape de sol și, de asemenea, urmând curbele albiei, senzația de viteză crește. Fiecare viraj este vizibil, mai ales în schimbările bruste de direcție pe care Chinook le execută curat.
Am părăsit canalul câștigând rapid înălțime cu o tragere din „autobuz”. Pentru a face acest lucru, tragem ușor, dar ferm, o pârghie situată în stânga noastră și aceea ne amintește de „frâna de mână” a unei mașini. Aceasta este o comandă caracteristică elicopterelor și care le diferențiază de avioane, care nu au ceva echivalent. „Colectivul” acționează asupra înclinației palelor rotorului („lamele”) determinând creșterea sau scăderea ridicării și, prin urmare, forțând elicopterul să urce sau să coboare.