Tehnica F1 Sarcina și eficiența aerodinamică nu sunt aceleași și nici nu sunt aceleași
21 aprilie 2016 - 10: 30h
Esența unei mașini de curse este capacitatea sa de a genera forță de forță prin elemente caracteristice precum eleronele, difuzorul sau curbele mulate ale caroseriei sale. Dar excesul duce la eșec și, pentru a-l evita, intră în joc eficiența.
Singurele locuri au fost întotdeauna vârful de lance al sportului cu motor datorită capacității lor de neegalat de a prinde asfaltul în colțuri. Și, în timp ce anvelopele slick, suspensiile ferme, greutatea redusă și centrul de greutate scăzut au mult de-a face cu asta, cu siguranță au. factorul diferențial este influența aerodinamicii, care înmulțește greutatea virtuală a mașinii pentru a obține o viteză de trecere prin viraje amețitoare.
Cantitate
Pentru aceasta, eleronele, podeaua, difuzorul și caroseria trebuie să genereze o sarcină aerodinamică care, simplificând, ar putea fi definit ca o unitate cantitativă de măsură. Aerodinamica are capacitatea de a încărca greutatea mașinii, dar într-un mod virtual, fără dezavantajele derivate din aceasta: necesitatea unei creșteri notabile a puterii și deteriorarea manevrabilității mașinii.
Difuzorul: un element aerodinamic vital
În schimb, permite anvelopelor o mai mare aderență, reducând în același timp alunecarea, contribuind pe de o parte la creșterea dramatică a vitezei virajelor fără ca suprafața anvelopei să fie degradată dramatic prin deraparea pe asfalt.
Cu toate acestea, merită menționat faptul că da generează sarcini laterale pe structura anvelopei, pe care producătorul trebuie să o ia în considerare, astfel încât să poată rezista unei astfel de creșteri notabile a forțelor G (fiecare unitate de forță G reprezintă greutatea masei referite: mașina, pilotul sau orice altceva corespunde). Un exemplu al importanței acestui detaliu este situația actuală din Formula 1, care își propune să aprobe un regulament care crește semnificativ forța de forță, situație care a condus Pirelli la necesită anumite condiții pentru a putea face o astfel de provocare cu garanții.
La începutul experimentării cu eleron, în anii 1960, scopul era să mărească aderența cât mai mult posibil, dar în curând inginerii au descoperit că acest lucru a avut un efect secundar: pierderea vitezei maxime pe drepte ca urmare a tracțiunii sau a tracțiunii generate de accesoriile aerodinamice.