Tehnica F1 - De ce echipele (și mulți șoferi) urăsc Halo
30 noiembrie 2017 - 10:30 12 min. citind
Urât, inutil, enervant, voluminos ... de la confirmarea sa ca element de siguranță obligatoriu pentru 2018, Halo a primit mai multe adjective și foarte puține dintre ele au fost pozitive. Dar cauzele respingerii Halo nu sunt pur și simplu estetice. Să le analizăm.
Nu se poate nega că Halo strică silueta agresivă și sugestivă. de Formula 1, chiar mai mult decât aripa de rechin. Dar implementarea sa nu se datorează problemelor estetice sau de performanță, ci simplei căutări - dar esențiale - a siguranței piloților.
În acest sens, părțile interesate au fost reticente în a-l utiliza, argumentând în multe cazuri că complică îndepărtarea habitaclului, că minimizează vizibilitatea sau, pur și simplu, că scade epicitatea din Formula 1. Există însă și alte aspecte care l-au determinat să devină un element urât, nu doar de mulți piloți, ci și de ingineri și designeri.
Problema greutății
În Formula 1, performanța este totul și, într-o competiție care este măsurată la o mie, orice exces este plătit scump. Această circumstanță nu diferă atunci când vorbim despre greutate, deoarece se estimează că 10 kg. cântăresc mașina în jur de trei zecimi secunde pe tur. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că echipele cheltuiesc o cantitate enormă de resurse studiind o modalitate de a ușura materialele fără a le compromite rezistența sau flexibilitatea. Deși regulamentul stabilește o greutate minimă pentru mașină, obiectivul este întotdeauna să o coborâm pentru a o respecta ulterior prin balasturi poziționate strategic pentru a îmbunătăți comportamentul dinamic al mașinii.
Cronologia Halo: un sistem neînțeles
Evident, echipelor nu le place să includă un hulk considerabil care cântărește în jur de 5 sau 6 kg și care, pentru a agrava situația, este poziționat într-un punct foarte înalt al șasiului, afectând centrul de greutate de acelasi.
Pentru a preveni acest inconvenient, FIA a crescut cu 6 kg. greutatea minimă pentru 2018, lăsând-o la un nivel foarte ridicat 733 kg., ceea ce în practică înseamnă o creștere de 113 kg. peste șapte ani. Dar ceea ce FIA nu pare să se fi bazat pe materialul suplimentar necesar pentru ca Halo să fie fixat pe șasiu, astfel încât să fie posibil să treacă cu succes test de impact obligatoriu pentru a concura în 2018. O creștere totală care, conform echipelor, se va ridica la 14 kg.
Sauber a testat un design Halo evoluat pentru a-și îmbunătăți performanțele aerodinamice.
Mai multă greutate înseamnă mai puțin balast, situație pe care unele echipe au experimentat-o deja la începutul sezonului 2017 odată cu sosirea noului regulament cu mașini și anvelope mai largi și, prin urmare, mai grele. „Este o mare provocare, este o durere de cap grozavă în acest moment să proiectezi o mașină care atinge limita de greutate și care îndeplinește obiectivele de distribuție ale acesteia. În plus, testul de accident pe care trebuie să-l treacă șasiul va distruge aproape Halo, este un dispozitiv urât în toate privințele. Acesta va fi dezvoltat pe măsură ce vom afla mai multe despre cum funcționează Halo cu restul mașinii. ", a comentat recent Andrew Green de la Force India.
Este o mare durere de cap acum să proiectezi o mașină care atinge limita de greutate
Dar, în timp ce greutatea excesivă și pierderea acesteia de performanță nu ar trebui, în principiu, să fie o preocupare, în practică înseamnă transferarea unei probleme către piloți și starea lor fizică. În anotimpurile anterioare, piloții au avut de-a face diete stricte pentru a vă reduce masa corporală la minimum pentru a câștiga zecimi pe ceas. S-a întâmplat în 2009 odată cu implementarea KERS (și a 25 kg suplimentare). La fel s-a întâmplat și cu sosirea motoarelor hibride însoțite de baterii, recuperatoare de energie și alte dispozitive asociate.