De ce sunt pentru taxele de autostradă
Taxe pentru autostrăzi a căror concesiune se încheie în 2021 sunt condamnați. Aceasta are partea sa pozitivă, dar, pe de altă parte, va avea consecințe asupra buzunarului tuturor, deoarece această măsură înseamnă că va fi statul care își asumă întreținerea secțiunilor afectate.
Potrivit ministrului lucrărilor publice, costul întreținerii și conservării celor trei drumuri cu taxă ale căror concesiuni expiră în 2019 este de cel puțin 27 de milioane de euro pe an. Ce părere au despre acest cost persoanele care nu folosesc aceste autostrăzi în mod recurent sau sunt șoferi de vehicule?
Am vorbit cu mai mulți avocați despre da la taxele de trecere: Andrés Mohorte, jurnalist, Fernando de Córdoba, editor la ecomovilidad.net, Alejandro Nieto, jurnalist specializat în economie, și Santiago Niño Becerra, profesor de structură economică. Pe de altă parte, vom vedea și poziții contrare menținerii taxelor pe autostrăzi.
Motivul nr. 1: „Conducerea ne costă toți banii”
"Nu doar infrastructura costă bani, ceea ce în multe cazuri este deficitar, în care statul pierde bani, dar trebuie să importăm și combustibili fosili din străinătate", explică Mohorte. "Spania are un deficit energetic și trebuie să cumpărăm tot uleiul folosit de mașini".
Este o cheltuială care merită în special persoanele care folosesc mașina. Dar taxele sunt plătite de noi toți, atât șoferii, cât și nu, dacă această cheltuială va ieși și din buzunarul non-șoferilor?
Alejandro Nieto susține acest motiv și comentează că „costul întreținerii autostrăzilor nu este banal, statul are un deficit și mașina are multe externalități: poluează, face zgomot, ne face să importăm energie, prăbușind balanța noastră comercială”. Potrivit lui Nieto, „utilizarea mașinii ar trebui să fie destul de impozitată, iar taxele de trecere sunt o modalitate eficientă”.
Nieto propune două modele de plată a taxei: unul este acela că acestea sunt gestionate direct de stat, așa cum o face deja prin intermediul companiei publice SEITTSA pe autostrăzile salvate; O altă opțiune este de a le scoate la licitație pentru perioade mai limitate și de a face din acesta un proces competitiv, pentru a vedea cine plătește mai mult, pentru a asigura venituri statului.
„Taxele trebuie să existe, dar nu pentru a face afaceri, ci pentru a plăti întreținerea corectă a drumurilor”, explică Niño Becerra, „precum și îmbunătățirea, amortizarea și extinderea lor permanentă”. El pledează pentru că taxa „să fie susținut de cei care folosesc drumurile, iar determinarea acestora trebuie făcută pe kilometru și pe uzură ".
Modelul pe care îl propune constă în plata în funcție de drum: prețul nu este același pentru un kilometru pe un drum de munte cu poduri și viaducte ca pe un altul care trece prin zone plane și fără obstacole și nici prețul nu trebuie să fie același. care plătește pentru un kilometru un vehicul de o tonă decât altul de trei, deoarece în al doilea caz uzura este mai mare.
„Pe de altă parte, nu sunt în favoarea subvenționării vehiculelor electrice sau complet ocupate”, clarifică el, „deoarece uzura drumului este aceeași în primul caz și mai mare în al doilea datorită greutății mai mari; în orice cazul și dacă obiectivul este de a ocupa mai multe vehicule, ar trebui să se impună o taxă suplimentară pentru vehiculele care nu au fost ocupate complet ", propune el.
Motivul nr. 2: privilegiu pentru utilizatorii de mașini
Fernando de Córdoba, un ferm apărător al transportului public, pune marea întrebare: „Dacă nu folosesc mașina, de ce ar trebui să privilegiem șoferii, permițându-le folosiți gratuit o infrastructură pe care o plătim cu toții?".
"Când călătoresc cu trenul, o infrastructură plătită cu bani publici, plătesc călătoria. Când călătoresc cu autobuzul, pe o autostradă publică, plătesc și călătoria", explică el. Și acest lucru generează, potrivit acestui specialist în mobilitate, „externalități pozitive: ocup mai puțin spațiu public, folosesc mai puțină energie și emit mai puțină poluare”.
Astfel, De Córdoba pune o dilemă: "De ce transportatorii, care folosesc intens infrastructurile publice pentru profitul companiilor lor, nu trebuie să plătească pentru ei? Ei bine, cine folosește cel mai mult mașina și aceste drumuri, plătește mai mult ", propune.