Suzuki GSX-R750 o călătorie prin cei 33 de ani și 13 generații ale unui mit pe două roți
Acum câteva zile am povestit cum Suzuki GSX-R750 Este o altă dintre marile victime ale acestui 2019 împreună cu Suzuki Hayabusa. Sfârșitul anului 2018 a însemnat moratoriul reglementărilor Euro 4 și odată cu dispariția sa, a avut loc sfârșitul ciclului pentru bicicleta sportivă care stătea un scaun printre Superbike.
Suzuki GSX-R750 nu mai poate fi achiziționat oficial decât pe piețele mai puțin restrictive cu emisii și de la Hamamatsu au decis că șapte și jumătate nu vor mai fi fabricate. Pentru a ne aminti de o eminență în lumea motocicletelor aspiraționale, să trecem în revistă povestea acestei motociclete superbe.
1985-1991: nașterea unei stele petroliere și aeriene
GSX-R750 (F) 1985
Când Suzuki a lansat primul GSX-R750 în 1985 A făcut-o cu o premisă evidentă: să fie cel mai bun superbike al vremii. Un șasiu din aluminiu nemaivăzut cu o greutate de doar 8,1 kg, carburatoare cu trapa plană, etriere de frână cu patru pistoane care mușcă într-un disc de frână dublu față și roți de 18 inch pe ambele trenuri au revoluționat segmentul de biciclete sportive.
Dar pariul său nu s-a oprit aici. Primul Gixxer a folosit un motor SACS (Suzuki Advanced Cooling System) cu patru cilindri în linie, răcit cu aer/ulei, cu o putere de aproape 110 CP pentru o greutate totală de 176 kg uscat. Un raport vis-putere-greutate pentru acea vreme.
GSX-R750 (G) 1986
La doar un an de la debut, în 1986 Suzuki GSX-R750 a primit un Brat oscilant cu 25 mm mai lung încercând să aducă o stabilitate mai mare unui set care a primit inițial unele critici pentru o stabilitate oarecum critică.
Alte modificări minore pentru prima revizuire a Gixxer au fost o nouă chilă și un far mai mare. În acest 1986, pentru prima dată, Suzuki GSX-R750 a sosit în Statele Unite pentru a cuceri publicul american.
Ediție limitată GSX-R750R
Înainte chiar de un an de viață pe piața americană, Suzuki GSX-R750 își construise deja o astfel de reputație, încât a devenit un model extrem de popular în interiorul și în afara pistei.
Încercând să matureze cu precizie piesele americane, Suzuki a lansat în același 1986 modelul Suzuki GSX-R750R pentru a concura în AMA Superbike. Au fost introduse o cutie de viteze cu raport strâns, ambreiaj uscat, un singur scaun, elemente de fixare rapide, semi-ghidon specifice, rezervor de oțel, piese ușoare și etriere de frână noi pe discuri de 310 mm moștenite de la GSX-R1100 din 1986.
În plus, una dintre cele mai mari noutăți în această ediție specială a fost furca frontală convențională cu sistem anti-sag. Performanțele sale superioare, utilizarea sa în curse și mai ales cursa scurtă de numai 199 de unități (dintre care există deja foarte puține) fac din aceste GSX-R750R un obiect al dorinței foarte apreciat de colecționari.
GSX-R750 (H) 1987
Într-o perioadă în care războiul era servit atât pe pistele închise traficului, cât și pe drumurile deschise (întrebați „echipa Joe Bar”, deși faimosul comic de motocicliști nu s-a născut până în 1990), 12 luni mai târziu s-au întors la schimbările la Suzuki GSX-R750.
Pentru această ocazie a adoptat furca frontală NEAS (Nouă suspensie activată electric) de 41 mm cu sistem anti-sag dovedit cu succes în ediția limitată GSX-R750R, pe lângă adoptarea amortizorului de direcție standard pentru a-l face și mai stabil și a unui rezervor mărit de până la 21 de litri.
GSX-R750 (J) 1988
Și după modificări minore, în 1988 a fost introdusă prima reînnoire a seriei GSX-R750. In acest nouă generație munca a fost mai mult decât intensă cu adoptarea unui nou șasiu din aluminiu, îmbunătățiri ale motorului pentru a ridica linia roșie la 13.000 rpm și dimensiunile interne retușate cu o cursă mai scurtă pentru a realiza 112 CP pentru 195 kg greutate.
Supape și carburatoare mai mari au fost folosite pentru a face motorul să respire mai bine, dar afară a fost acolo unde au existat mai multe schimbări cu un aspect mult mai modern și aerodinamic, jante de 17 inci și adoptarea unei noi furci cu diametrul de 43 mm.
GSX-R750 (K) 1989
Ca o consecință a adoptării Jante de 17 inch, Suzuki GSX-R750 a întâmpinat o problemă de gardă la sol care a fost corectată în 1989.
În caz contrar, nu au existat aproape nicio schimbare dincolo de evacuările din oțel lustruit, în loc de rapoartele negre, strânse, a treia, a patra și a cincea și a ampatamentului cu 5 mm mai lung.
GSX-R750R (RK) 1989
RR a apărut din nou în 1989 odată cu sosirea unui nou Suzuki GSX-R750R (RK). A fost o modificare excelentă pe baza unei serii limitate pentru piața japoneză, care a inclus un carenaj și mai rafinat, coadă mai subțire, braț oscilant spate cu armături superioare și discuri de frână noi.
În cazul său, s-a decis montarea motorului anterior cu cursă lungă, dar modificat cu carburatoare de 40 mm și o nouă linie de evacuare 120 CP pentru 187 kg greutate.
GSX-R750 (L) 1990
Anii '90 au sosit și a ajuns cel care cu siguranță va fi chemat să devină unul dintre cei mai legendari Gixxer. Suzuki GSX-R750 a continuat să fie actualizat an de an și până în 1990 a realizat unul dintre cele mai echilibrate și dinamice seturi de până acum. În cele din urmă a fost o bicicletă stabilă, dar a fost și o bicicletă puternică și foarte solventă.
Motor cu cursă lungă recuperat din GSX-R750R din 1989, reproiectarea camerei de ardere, pistoane mai ușoare, biele mai puternice, dar mai ușoare, evacuare 4-în-1, carburatoare de 38 mm. 115 CP pentru 193 kg în această generație, însoțită de o piesă de ciclu care a îmbrățișat furca frontală inversată pentru prima dată și o reglementare completă în ambele trenuri.
GSX-R750 (M) 1991
Anul următor Suzuki a introdus GSX-R750 cu o estetică complet revizuită. Cel din 1991 a fost Gixxer care a condus drumul către următoarele modele cu nasul ascuțit și un pahar mare care acoperă cele două faruri rotunde. Pentru că da, piesa din față era din sticlă.
În afară de alte modificări estetice din spate, motorul SACS și-a văzut chiulasa profund revizuită cu un nou sistem de distribuție care i-a permis să câștige 1 CV până la 116 CV.