Rusia, un imperiu fluvial
De Julia Gómez Prieto - Membru FEPET
- Stare de nervozitate
- Telegramă
09 IULIE16.- În ciuda faptului că se află la aproape 1.000 de km de cea mai apropiată mare, capitala Rusiei, Moscova, are un sistem de navigație fluvială, care permite comunicarea cu cele mai importante orașe ale națiunii și cu principalele mări care încadrează țara.
Și acest lucru se întâmplă deoarece, de-a lungul secolelor, a fost construită o rețea complicată de canale, încuietori, bazine artificiale, rezervoare etc. care, comunicând râuri și lacuri, au înzestrat țara cu un mijloc incredibil de navigație prin apă dulce. Fără acest sistem fluvial, Rusia pe care o cunoaștem astăzi ar fi, fără îndoială, foarte diferită.
Coloana vertebrală a întregii rețele navigabile este marele râu rus, Volga, care traversează țara de la nord la sud, scăldând întreaga mare câmpie rusească europeană.
Burlak-urile din Volga
Înainte de construirea ecluzelor, când condițiile meteorologice nu permiteau utilizarea propriilor mijloace de propulsie, canotaj sau navigație, navele au urcat pe Volga cu ajutorul „Burlaks” sau „sirgueros”. Erau aceștia, bande de bărbați, mai mult sau mai puțin robusti, care târau corăbiile de pe căile de remorcare ale malurilor, prin intermediul unor frânghii enorme, șnururi, legate de corpul lor. Muncă inumană, umilitoare și epuizantă pe care au încercat să o ușureze cântând în timp ce aveau puterea.
Din aceste cântece, de fapt o salomă, un cântec de tradiție maritimă, pentru a coordona efortul colectiv și a atenua suferința, derivă piesa „Canto de los Remeros sau Bateleros del Volga”, pe care compozitorul Mily Balakirev (1837-1910), Born în Nijni Novgorod, pe malul Volga, a continuat să înscrie și a devenit un cântec popular rusesc, renumit în toată lumea. Vorbim despre anii 1870-1873, când marele artist Ilya Repin a pictat tabloul șocant „Burlaks on the Volga”, care poate fi văzut astăzi în magnificul Palat Mihailovski, Muzeul Rus de Stat din Sankt Petersburg, în cadrul artei ruse a al XIX-lea, într-o cameră care are multă denunțare socială a vremii.
Această temă mi-a amintit că, în Bilbao, țara mea natală, au existat și „sirgueras” până în secolul al XIX-lea, femei care târau șlepuri sau șlepuri de bunuri non-autopropulsate de pe țărm, înainte ca Ría del Nervión să fie canalizată complet.
Formarea Scutului Scandinav sau Fenoscandia
Trebuie amintit că, la mijlocul erei cuaternare, condițiile climatice din partea de nord a Europei erau cele din Groenlanda de astăzi. O mare parte din Norvegia, Suedia, Finlanda și nord-vestul Rusiei au fost acoperite de un „inlandsis” - scut de gheață care acoperă un masiv orografic sau o regiune -, care în vest a ajuns la insulele britanice și în sud a ajuns în câmpiile rusești și germane.
Această inlandeză - care a dispărut cu doar 10.000 de ani în urmă - excavase solul, permițând apariția fundului de granit al acestui scut și dând naștere la mii de lacuri de toate dimensiunile, care ocupă în prezent depresiunile sculptate de gheață.
Aceste lacuri punctează pământurile Suediei, Finlandei și nord-vestului Rusiei. Prin urmare, este zona lacurilor rusești, incluzând două dintre cele mai mari din Europa, Ladoga și Onega, unde se desfășoară o parte a croazierei de-a lungul Volga. Nu este surprinzător faptul că peisajul plat al taigei, acoperit cu brazi și mesteacăn, care însoțește această călătorie.
În plus, în Cuaternar, acest scut antic - numit Fenoscandia - era cu patru metri mai mare decât Marea Baltică, ceea ce ne conduce neapărat la construirea ecluzelor, pentru a salva denivelările orografiei și a facilita navigația fluvială prin această regiune geografică.
Sistemul de blocare
Ar fi imposibil să concepem navigația fluvială în această parte a lumii, fără un sistem de încuietori. Prin intermediul lor, este posibil să depășim diferențele de altitudine de până la 100 de metri, între lacuri, râuri și rezervoare prin care trebuie să parcurgă această călătorie interioară.
Încuietoarea este o cameră dreptunghiulară, din beton, cu porți de fier la ambele capete. Poarta superioară separă încuietoarea de partea canalului în care nivelul apei este cel mai înalt, în timp ce poarta inferioară este orientată spre partea inferioară a nivelului inferior. Navele intră în cameră după
Declin.- Când nava intră în cameră, trapa superioară, care tocmai a cedat locul navei, începe să se închidă [poate doar să urce sau să coboare). Conductele sunt deschise, apa începe să curgă din cameră către fundul canalului și nava coboară împreună cu apa. Când este atins nivelul necesar, trapa inferioară se deschide și nava continuă să navigheze pe canal.
Creştere.- În timpul ascensiunii, când nava intră în cameră, conductele rămân închise. Un mecanism special forțează poarta superioară să se ridice, iar apa începe să pătrundă încet din secțiunea superioară în cameră. Când nivelul apei din cameră devine același ca în secțiunea superioară a canalului, un senzor special acționează poarta superioară, care începe să cadă încet în apă. Apoi, semnalul semafor verde este aprins, indicând nava să-și continue cursul.
Așadar, între plecarea noastră și Kizhi - pe lacul Onega - am urcat 2 ecluze de-a lungul râului Svir, de aproximativ 12-14 metri fiecare. Trebuie spus că aceasta a fost o mare noutate pentru o parte a pasajului, care a urmat cu așteptare manevra de intrare în ecluză, procesul de intrare sau ieșire din apă, urcare sau coborâre și continuarea navigării.
Plecând de la canalul Vitegra, părăsind lacul Onega, traversăm încă șase ecluze cu ascensiune continuă, câștigând aproximativ 100 de metri într-un spațiu scurt, până la Goritsy, la capătul lacului Blanco. Și în cele din urmă, între Uglich și Moscova, am traversat încă opt ecluze. Doar două dintre ele au coborât în jos și, prin urmare, o altă noutate în comparație cu cele de înălțime.