Revizie mecanică cu 120.000 km Renault Clio 0
După terminarea testului de 120.000 km, am făcut o revizuire mecanică a Clio. Am făcut-o când computerul a marcat 122.000 km în atelierul Tool Box situat în Segovia.
Pentru a aprecia mai ușor posibilele uzuri și daune, am făcut aceleași verificări la Clio și la altul cu același motor pe benzină de 90 CP, dar cu doar 2.000 de kilometri, cu 120.000 mai puțin.
Primele teste au fost frânarea și suspensia. Sunt repetiții similare cu cele pe care le fac la ITV. Aceste două operațiuni au fost efectuate într-un atelier din apropiere al lanțului Euromaster, deoarece Tool Box nu dispunea de mașinile necesare.
Amortizare
Testul suspensiei constă în esență în plasarea roților fiecărei axe pe platforme mobile care exercită mișcări de frecvențe diferite pe fiecare roată. Acestea sunt rezultatele obținute:
Renault Clio de la km77:
Renault Clio cu 2000 km:
Faptul că valorile rezultate au fost atât de similare la cele două mașini, când diferența de kilometraj este atât de mare, ni s-a părut ciudat. În plus, există date care ne-au făcut să bănuim că această măsurare nu a fost fiabilă. De exemplu, datele corespunzătoare roții din spate dreapta oferă, în ambele cazuri, o valoare sub 60%, ceea ce conform coloanei „limite” din documentul atașat, indică faptul că starea sa este „slabă”, ceva ciudat într-o mașină cu doar 2000 de kilometri.
Operatorul atelierului însărcinat cu testarea ne-a spus că aceste valori nu erau atât de rare într-o mașină practic nouă, deoarece amortizoarele au nevoie de „o perioadă de intrare” până când oferă valori normale. Această explicație nu este satisfăcătoare, având în vedere simplitatea funcționării unui amortizor convențional. Din acest motiv, am contactat producătorul AL-KO, care ne-a furnizat cu amabilitate informații cu privire la testele efectuate pentru a verifica starea unui amortizor.
Potrivit AL-KO, platformele utilizate în ateliere nu oferă informații cu privire la starea reală de uzură și performanța unui amortizor. Sunt utile doar pentru a detecta un amortizor în stare proastă, atunci când pierderea de eficiență este foarte mare. Modul corect de a verifica starea unui amortizor este să îl dezasamblați și să-l așezați pe un banc de testare care îl supune unei serii de teste standardizate, aplicând diferite forțe de compresie și extensie și viteze prin programare. Din aceste teste se obțin grafice caracteristice care sunt comparate cu graficele caracteristice ale unui nou amortizor identic. Acesta este modul în care măsurați pierderea reală de randament.
Prin urmare, testul pe care l-am efectuat nu este concludent. Am încercat să facem ca AL-KO să ne dea testul adecvat, dar în cele din urmă, având în vedere dificultățile pe care le-am întâmpinat și asta a însemnat o întârziere constantă, am renunțat.
Frânele
Testul de frânare se face prin plasarea roților fiecărei axe pe niște role și apoi apăsând progresiv pedala de frână până la sfârșitul cursei sale. Rezultatele includ două valori importante. Pe de o parte, forța maximă de frânare și, pe de altă parte, cea care indică dacă frânarea este echilibrată între cele două roți ale fiecărei axe. Toate rezultatele obținute se încadrează în valorile considerate „normale”. Forța de frânare este similară la cele două mașini, deși Clio-ul nostru are cea mai bună frânare echilibrată pe puntea spate.
După testele de frânare și suspensie, ne-am întors la facilitățile Tool Box pentru a face restul operațiunilor. Aici verificăm starea unor elemente elastice, căutăm eventuale scurgeri de lichide, goluri, fisuri, pete de rugină, uzura frânelor, starea bateriei motorului și, în general, orice semne de îmbătrânire.
În acești 122.000 de kilometri, ambele discuri de frână au pierdut grosimea de 2 milimetri. Cea mai mare parte a acestei distanțe a fost parcursă în afara orașului, unde frânarea nu este la fel de frecventă. Cu toate acestea, în mai multe ocazii am măsurat capacitatea maximă de oprire de la 120 de kilometri pe oră (ceea ce înseamnă că ați frânat în mod repetat până când mașina se oprește complet), ceea ce reprezintă un test solicitant pentru sistemul de frânare.
Discul din stânga din față era zgâriat în interior. Vina noastră. Am schimbat setul anterior de tampoane prea târziu (când partea sa metalică se freca deja pe disc). Informații despre schimbarea pilulelor.
Cealaltă parte a discului frontal stâng, precum și cele două celelalte (cea din partea dreaptă) au prezentat o uzură normală și uniformă.
Pe roțile din spate nu există discuri, ci tamburi. Urmele de frână de pe tamburi nu erau zgârieturi și uzura era aproape neglijabilă.
Uzura pantofilor a fost aparent foarte scăzută. Desigur, nu știm cum să cuantificăm cu precizie cât de multă grosime a fost consumată materialul de frânare, deoarece nu am măsurat-o la începutul testului.
Când scoatem roțile și tamburele ambelor mașini ne dăm seama că dimensiunea diferă, acestea având un diametru mai mare în versiunea de 77 km. Am consultat Renault pentru a afla dacă este o diferență între versiuni sau dacă răspunde la o modificare a specificațiilor de fabricație. Am fost informați că, în versiunile echipate cu roți de 17 inci, dimensiunea rulmentului este mai mare, ceea ce înseamnă că tamburul este, de asemenea, mai mare.
Tobe
Conform dispozitivului de diagnosticare utilizat, bateria Renault Clio nu este în stare optimă. De asemenea, în acest sens, am consultat Renault cu privire la avizul său și cu privire la posibilele incidente detectate.
Nu am avut nici o idee despre faptul că bateria este defectă, deoarece a fost întotdeauna capabilă să pornească motorul fără întârziere. De asemenea, este adevărat că mașina noastră, niciodată sau aproape niciodată, nu a suferit porniri după ce a petrecut câteva ore în aer liber, cu temperaturi foarte scăzute, deoarece a fost aproape întotdeauna parcată într-un garaj.
Mașina responsabilă de verificarea stării bateriei efectuează o descărcare echivalentă cu o pornire și calculează timpul în care bateria recuperează din nou puterea de pornire. În utilizarea de zi cu zi, nu efectuăm niciodată mai multe porniri la rând, cu excepția cazului în care Stop & Start acționează în mod repetat.