Retrospector, guvernul francez caută din nou mașina viitorului
Guvernul francez a lansat un program care încurajează crearea de tehnologii pentru mașina viitorului, vehicule cu un consum de combustibil mai bun. Prima ediție a avut loc nu mai puțin de 30 de ani în urmă...
În aceste săptămâni am descoperit la ce lucrează Renault și PSA în colaborare cu diverși furnizori precum Valeo, Michelin, Faurecia ... În Franța, se efectuează studii, asistate de guvern, pentru a găsi soluții la mobilitate, reducând emisiile și consum, și că au dat naștere unor concepte precum Citroën C4 Cactus Airflow 2L, Renault Eolab sau Peugeot 208 2L HYbrid Air. Obiectivul oficial al acestui program este „pentru anul 2020, de a permite introducerea pe piață a mașinilor care consumă mai puțin de 2 litri de combustibil la 100 km, la prețuri accesibile, dezvoltate și asamblate în țară” .
Dar această idee nu este nouă. La începutul anilor 80, imediat după criza petrolului, au început să caute o soluție la viitorul mobilității, cu programe de cercetare pentru dezvoltarea ideilor care să se traducă în mașini de producție pentru a le face mai economice și mai economice.
Din această idee au apărut prototipuri necunoscute astăzi, dar care au servit ca bază de studiu pentru soluțiile tehnologice utilizate în cele din urmă în vehiculele de serie. Mai multe mărci precum Citroën, Peugeot, Renault, Mercedes, VW sau Audi și-au arătat ideile despre cum ar trebui să fie mașina viitorului.
Citroën ECO 2000
Am vorbit deja despre ECO 2000 acum câteva săptămâni în raportul nostru despre conceptul de mașini de acum 30 de ani. Acesta a fost vehiculul experimental pe care Citroën l-a prezentat în 1984, după ani de cercetare și dezvoltare de când proiectul a început în 1981
Au fost realizate mai multe versiuni (numite SA 103, 109, 117) până la cea finală, pe care o puteți vedea mai sus intern numită SL10. . Primul prototip (103) a montat un motor bicilindru în poziția din spate, dar în evoluțiile următoare s-a deplasat în față.
ECO 2000 definitiv cântărea doar 450 kg și a fost propulsat de un trei cilindri de 35 CP 750cc, de origine FIAT, care asigura o viteză maximă de 140 km/h. Conceptul final este tracțiunea față și este echipat cu suspensie hidropneumatică, care reglează înălțimea vehiculului electronic. Consumul aprobat a fost de doar 3,5 l/100km, deși la o viteză de 90 km/h s-a putut atinge cifra de 2,1 l/100.
Renault eve
EVE din 1980 (Élémentes pour une Voiture Économe, Idei pentru o mașină economică) a fost primul prototip Renault din acest domeniu de cercetare. Pe baza platformei R-18, studiul îmbunătățirii aerodinamice a fost prioritar. Cx a fost coborât la doar 0,239 prin intermediul barei de protecție la nivelul corpului, a garniturilor proiectate aerodinamic și a roților din spate semifacere.
Motorizarea a suferit o îmbunătățire a managementului: a echipat un modest motor cu 4 cilindri 1.1 de numai 38 CP, dar cu un management electronic al carburatorului. Beneficiile au fost modeste: viteză maximă de 157 km/h și consum de 4,1 l/100 pe drum.