Responsabilitatea pe kilogram a transportatorului

Oricât de incredibil ar părea, nu trec multe zile fără ca un transportator să sune la Biroul autorului din asociația căruia îi sfătuiește, întrebând la ce sumă pe kilogram răspunde. Aproape întotdeauna solicită informațiile, după ce au pierdut sau deteriorat marfa, ca referință pentru a negocia cu clientul lor suma care trebuie compensată - cel mai puțin posibil - care nu o depășește, la care o instanță sau o comisie de arbitraj le-ar putea condamna. . Întrebarea este, totuși, de înțeles, deoarece nicăieri nu spune clar câți euro trebuie să plătească, ci mai degrabă trebuie să facă calcule, mai mult sau mai puțin complicate, diferite pentru transportul național și internațional, după localizarea datelor care nu sunt prea accesibile ( DEG al FMI, IPREM - par acronime ale partidelor politice-) - ceva care ar trebui să fie foarte simplu, este o mizerie-, chiar și în întâlnirile de transport sau de utilizatori, când apare subiectul, fiecare dă o cifră, iar pentru asta motiv pentru care preferă să îl consulte unui avocat atunci când apare întrebarea. În realitate, nu este atât de dificil, dacă este explicat, dar trebuie explicat: uneori cel mai evident lucru pe care nimeni nu s-a obosit să-l explice; Se pare că este de la sine înțeles, dar nu este. Prin urmare, în paginile care urmează, colaboratorul nostru legal obișnuit va încerca.

kilogram

1. Pentru transport internațional

Valoarea limitei maxime de răspundere aplicabile despăgubirilor de la transportator către utilizator, pentru pierderea sau deteriorarea mărfurilor transportate, este determinată de secțiunea 3 a art. 23 din Convenția din 19 mai 1956 (CMR) - în continuare, numai „Convenția CMR”, pe scurt -, care stabilește o limitare pe kilogram greutatea brută a mărfurilor lipsă, aplicabilă în mod egal în cazul în care este deteriorată (art. 25.2).

A spus arta. 23.3 din Convenția CMR, spune că compensare nu poate depăși 8,33 „Unități de cont” pe kilogram de greutate brută lipsă. Fiind articolul în sine în secțiunile sale 7-9, unde este specificat ce trebuie înțeles de astfel de persoane, pentru a face calcul, când este interesat: „Unitatea de cont” constă în așa-numitul „Drept special de desen"- pe care pe scurt vom numi" DEG "-. creat și administrat de Fondul Monetar Internațional. Nu ar fi putut fi stabilit în euro, deoarece, după cum se știe, Acordul CMR face parte din țări - și, prin urmare, de transportatorii lor - care nu provin nici din „zona euro”, nici din UE, nici măcar de pe continentul european (Maroc, Tunisia, Siria, Liban, Iran, Mongolia ...).

Pentru confortul cititorului, vom spune că acest sistem este identic în celelalte convenții internaționale aplicabile contractului de transport de mărfuri realizat de celelalte moduri, deși fiecare stabilește o cantitate diferită de DST pe kilogram: Convenția de la Varșovia pentru aer transport (17 DST/kilo, art. 22.2), Convenția CIM pentru transportul feroviar (17 DST/kilogram, art. 30.2), Regulile Hague-Visby (2 DST/kilogram sau 666'67 DST/pachet: art. 4.5, conform la Protocolul din 21 decembrie 1979) sau Regulile de la Hamburg și pentru transportul maritim (2,5 DST/kilogram sau 835 DST/pachet, art. 6.1, a), inclusiv Convenția de la Geneva din 24 mai 1980 privind transportul multimodal (2'7 DST/kg sau 920 SDR/pachet: art. 18.1). Și vom adăuga că în formularea originală a art. 23,3 CMR (modificat de actualul protocol 5 iulie 1978) a fost și mai complicat, deoarece a stabilit această compensație, pe kilogram de marfă, la „25 franci de aur, cântărind 10/31 de gram, cu o lege de 0,900”. Acolo se întâmplă asta!

Fondul Monetar Internațional - în continuare, „FMI” pe scurt - este un organism care depinde de Organizația Națiunilor Unite, condus de câțiva ani (2004-2007) de spaniolul Rodrigo Rato - în ultimele săptămâni, actual din alte motive-, creat la Bretton Woods (SUA) în 1944, împreună cu Banca Mondială, într-o conferință prezidată de ilustrul economist John Maynard Keynes. Are sediul în Washington. A ținut adunări în orașe din diferite țări, inclusiv Madrid (50 de ani: 25 septembrie - 6 octombrie 1994). Acesta grupează aproximativ 180 de țări, una dintre ele Spania (Instrumentul din 23 septembrie 1982, BOE 18 decembrie).

Funcțiile sale sunt de a promova cooperarea monetară și stabilitatea schimbului și de a promova comerțul internațional. În plus, acordă împrumuturi) țărilor în curs de dezvoltare care întâmpină dificultăți în îndeplinirea obligațiilor lor de finanțare externă sau care au nevoie de ajustări structurale, cu condiția să întreprindă reformele economice - aprobate de FMI - adecvate pentru a depăși astfel de obstacole. Și, pentru ceea ce este acum de interes aici, crearea (așa cum a făcut-o în 1969) și stabilirea zilnică a valorii acestei unități de cont - DST -, o monedă artificială, - nu există ca monedă fizică sau bancnote - care servește drept rezervare internațională de activ financiar și mijloc de plată.

Utilitatea SDR este că reduce într-o mare măsură fluctuaţie valorii monedelor specifice, obtinerea un acceptabil stabilitate. Drept dovadă, utilizarea sa pentru compensarea tuturor modurilor de transport, așa cum am spus. Deoarece valoarea SDR este determinată de o formulă matematică (colocvial, „cocktail” sau „coș”) care se combină în anumite procente pentru a găsi un valoarea medie a monedelor naționale din diferite țări membre ale FMI: dolarul american, lira sterlină, yenul japonez și astăzi, euro.