RAPORTĂ 10 întrebări și răspunsuri despre
Introducerea frânelor cu disc în ciclismul rutier este unul dintre subiectele fierbinți în rândul membrilor oricărui grup de pasionați de biciclete. Unii sunt în favoarea, alții sunt radical împotrivă, dar ce este real în comentariile reciproce? Cu acest articol, încercăm să aruncăm o lumină asupra dezbaterii.
De acum câțiva ani, când marii producători de componente au început să comercializeze un sistem de frânare pe disc în serie pentru echiparea bicicletelor rutiere, comentariile pro și contra acestui sistem nu au încetat, putând detecta cum, în cele mai multe cazuri, ambele tendințe (atât cei care îi laudă, cât și cei care îi critică) sunt lipsiți de rigoare și apără argumente mai mult filozofice decât tehnologice. Cu toate îndoielile și controversele pe care le-am văzut, vom încerca să oferim câteva informații realiste despre un sistem de frânare cu disc pe bicicletele de drum.
Pionieri
1 Frânează mai mult sau frânează mai bine?
Confuzia dintre putere și modulația de frânare este foarte frecventă: prima definește instantaneitatea cu care un sistem de frânare poate bloca roata și cealaltă capacitatea de a controla oprirea bicicletei.
Într-un sistem tradițional de saboti de frână, puterea de frânare este determinată de compoziția plăcuțelor de cauciuc/cauciuc/etc ... (cu cât au mai mult „mușcătură” în amalgam, cu atât vor bloca mai repede roata) și de pârghie al căror braț are manete de frână și etriere. Având în vedere lipsa de putere a sistemelor de pantofi mai vechi, producătorii au recurs, la începutul anilor 1990, la proiectarea etrierelor de frână cu un braț articulat cu pârghie (pivot dublu) pentru a atenua această deficiență. Cu toate acestea, atunci când se utilizează o cale de frânare cu mai mult de 2 metri circumferință (pista de frânare a jantei), modulația este foarte bună.
Discurile de frână nu au probleme de putere: sistemul de pompă hidraulică/piston este foarte ușor de reglat de producător pentru a asigura o reținere maximă. Ceea ce s-a lucrat cel mai mult este în capitolul despre modulație, pentru a obține o frânare reglabilă de intensitate de către utilizator și datorită utilizării fluidelor de frână de vâscozitate diferită, tampoane cu compoziție diferită și o reglare adecvată a cilindrului. s-a realizat între o putere foarte bună cu o modulație foarte bună.
Al 2-lea? Mai complexe mecanice?
Pentru cei care sunt rezistenți la noile tehnologii, punerea unui sistem pe bicicletă care încredințează toată eficiența unui lichid și a câtorva cilindri etanși ... nu este liniștitoare. Dar realitatea este destul de diferită. Dacă numărăm piesele mobile care au un sistem complet de saboți de frână și un alt disc hidraulic, al doilea câștigă prin alunecare de teren: mai puține piese, mai puține șuruburi, mai puține bucșe: mai puțină întreținere.
A 3-a jantă sau disc?
Dacă ar fi să evidențiem cea mai mare virtute a unei biciclete, aceasta ar fi, fără îndoială, simplitate și orice set care creează complexitate mecanică ne face să ne îndepărtăm de acel concept foarte elementar.
Folosind inelul propriu-zis care alcătuiește structura roții ca 50% din sistemul de frânare al unei biciclete, aduce simplitate setului uriaș, mult mai mare decât cel pe care îl folosim atunci când adăugăm un disc de frână independent. Dar o astfel de simplitate nu este lipsită de dezavantajele sale: ne bazăm pe o centrare bună a roților pentru a beneficia de o frânare bine modulată și, atunci când se utilizează roți din fibră de carbon, este dificil să obțineți puterea de oprire corectă.
La rândul său, discul este imun la centrarea roților și, chiar dacă un spiț s-ar rupe, am putea să ne bucurăm de o bună calitate a frânării.
Disc protejat pentru a evita tăieturile și arsurile
Al 4-lea care cântărește mai mult?
În acest moment acesta este cel mai important dezavantaj pe care îl vedem într-un sistem de frânare cu disc: toate lucrurile fiind egale și în grup, greutatea unuia cu saboți de frână tradiționali este cu aproximativ 300/400 grame mai puțin.