PREUBA Simca 1000 - Timpul clasicilor

Postat pe 2 iunie 2012 de tiempodeclasicos

VIRTUITURI

Bună finisare.
Cutie de viteze netedă și precisă.
Suspendarea corectă.

DEFECTE

Simca 1.000 a ajuns în Spania, cu o experiență puternică în Franța și pe piețele franceze Simca. Experiență puternică, deși nu a avut un succes puternic, deoarece vehiculul nu s-a remarcat prea mult printre alte performanțe similare ale competiției. Aici, în Spania, competiția a fost mai puțin nemiloasă, iar mașina ar fi putut avea, în principiu, o acceptare mai reușită, dacă nu ar fi avut loc neajunsurile provocate de plecarea sa grăbită. Teoretic, a fost și este, o mașină interesantă. În practică, a lăsat multe de dorit, în aceea plecarea sa impetuoasă. Apoi, în timp, lucrurile s-au liniștit și vehiculul a început, cu marginile aspre netezite. Și Barreiros nu a fost mulțumit de aceasta, ci a introdus treptat îmbunătățiri, care au revendicat-o în fața criticilor, și mai ales în fața clientului. Mai întâi a fost o ușoară creștere a puterii; apoi, îmbunătățirea sistemelor de direcție și suspensie, care a afectat semnificativ stabilitatea, atât de accidentată; și, ulterior, unificarea celor trei versiuni (lux normal, mare și lux deosebit), într-una singură, cu mai multe motive, ținând seama de existența mai mult sau mai puțin imediată a altor vehicule ale mărcii, cum ar fi cele 1.200 și versiunea 900, redusă a celor 1.000 .

OPRIȚI INSPECȚIA AUTO

Simca 1.000 este o cunoscută mașină spaniolă, pentru a face cel mai mic comentariu asupra aspectului său exterior. Cu toate acestea, merită să vă concentrați puțin atenția asupra anumitor aspecte ale finisajului sau amenajării interioare. Vom începe prin a spune că, într-adevăr, Simca 1.000 este de cinci locuri, așa cum spune propaganda. Două în față, câte una în fiecare scaun și trei în spate, confortabil, nu pentru că spațiul este excesiv de larg, ci pentru că scaunul nu are acea enervare centrală, care deranjează pe oricine ocupă acea poziție. Ceea ce se remarcă cel mai mult la interiorul modelului Simca 1.000 este finisajul său. Chiar dacă predomină o linie funcțională, se observă că totul este terminat temeinic. În rest, tabloul de bord este unul dintre cele mai frumoase dintre cele utilitare și nu pare să se demodeze. O singură obiecție: torpedoul, descoperit, în noul concept al modelului unificat. Și o altă obiecție, deși aceasta este deja structurală: ștergătorul de parbriz și comutatoarele de lumină sunt foarte apropiate, în stânga panoului, și se pretează la calcularea greșită a distanțelor și provocând un regres. Nu ar fi prima dată când, atunci când încercăm să acționăm lamele ștergătorului de parbriz, luminile s-au stins din greșeală în timp ce erau în viteză completă.

Scaunele sunt confortabile și au capacitatea de a se rabata pe orizontală, obținând un pat perfect. Mânerele ușilor sau mânerele sunt mari și acționează ca cotiere, ceea ce facilitează posibilitatea șoferului și pasagerilor de odihnă. Vizibilitate foarte bună în toate unghiurile; iar încălzirea este de asemenea foarte bună, cu un motor electric, pentru a conduce aer cald la două viteze, realizându-se astfel trei tonuri de căldură, cu care să reglezi atmosfera interioară. La rândul său, geamurile deflectoare sau deriva parbrizului facilitează, de asemenea, ventilația, fără intrarea bruscă a aerului. Spațiul pentru bagaje, care este destul de limitat, merită, de asemenea, urmărit penal, atât pentru că măsurătorile sale sunt deja rare în sine, cât și din cauza reducerii implicate în prezența roții de rezervă, situată perpendicular pe treapta de viteză, în interiorul aceluiași capot.

PERFORMANŢĂ

La fel ca atunci când ne ocupăm de locuință, am spus că Simca 1.000 este, de fapt, un cinci locuri, și că, prin urmare, ceea ce se spune în propagandă este îndeplinit în mod just, trebuie să spunem că a doua parte a propagandei menționate, mult de dorit. Se spune că este un „cu cinci locuri cu nerv”. Și dacă cel de cinci locuri este corect, nu este, în schimb, nervul. Pentru că acesta este tocmai unul dintre defectele mașinii: lipsa sa de putere. Și nu ne prefacem că un motor de 1.000 cmc Trebuie să fie exagerat de puternic, dar, desigur, acesta de la Simca 1.000 este mai puțin puternic decât alte mașini similare de pe piață și care, totuși, nu se laudă cu „nervul” în propaganda lor comercială.

Acest vehicul este echipat cu un motor de 944 centimetri cubi de cilindree și o putere de 52 CV, conform standardelor SAE, care este, în mod clar, oarecum insuficientă, pentru greutatea totală, neîncărcată, care este de 730 de kilograme. Regimul de putere maximă a motorului este stabilit pentru 5.800 rotații pe minut; dar, în timp ce conduceți, există un decalaj extraordinar în performanță la turații mici și foarte mari. Adică, mașina sau motorul răspunde bine, într-un regim de la 3.000 la 4.000 de rotații; dar mergând de acolo, există o gropă foarte pronunțată, iar motorul nu răspunde așa cum ar trebui, nici măcar în condiții de teren foarte favorabile. Nici nu răspunde, la regim scăzut, motiv pentru care starturile nu pot fi spectaculoase; începe doar să efectueze ceea ce dorește clientul, în momentul în care ajunge la acel regim optim de trei mii de rotații.

Prin urmare, contraproductiv să-l numim, cu cinci locuri, cu nerv. Nu există nici un nerv, nici la starturi, nici la urcări, unde schimbările frecvente de trepte sunt foarte necesare, pentru a menține, pe baza treptelor de viteză scurte, regimul ideal de rotație a motorului și, prin urmare, a nu-l lăsa să cadă. O altă deficiență, care poate influențează considerabil performanța motorului, este carburarea, cu un sistem de preîncălzire a amestecului de combustibil, în colectorul de admisie care îl determină - amestecul - să ajungă la carburatorul dilatat, crescut în volum și acel raport de compresie, 9,4: 1. teoretic, neeficient în practică.