Presiunea în anvelope - teoria conspirației

cduran

Obișnuită

Salutări, după titlul dramatic continui să explic îndoielile care mă atacă astăzi.

Am trecut prin mai multe mărci de vehicule (toate clarifică europene) și am observat că ori de câte ori ies din recenziile oficiale la reprezentanță, presiunea anvelopelor depășește cea recomandată de producător.

Presiunea recomandată de producător 30/32psi (față/spate), presiunea anvelopelor la ieșirea din con: 42/42psi

În 4x4: presiune recomandată: 40/36 psi (față/spate), presiune la ieșirea din revizie: 50/52psi

Alt sedan: recomandat: 32/32, la ieșirea reviziei: 40/42psi.

Știe cineva de ce se întâmplă acest lucru?

Dealerii doresc să schimbăm mai repede suspendarea?

Vor un consum mai bun de combustibil pentru a arăta marca?

Anvelopele se uzează mai repede când sunt supraumflate? vor să schimbăm anvelopele mai des?

Ei cred că utilizatorii sunt atât de proști încât să nu verifice presiunea anvelopelor pentru următorii 10.000 km, așa că pun mai mult decât suficient pentru a dura până la următoarea revizuire?

Ce crezi? A avut cineva o experiență similară? ieri am discutat acest lucru cu colegii mei de lucru și același lucru s-a întâmplat tuturor

migatarosita

Forer @ Senior

Tehnica inflației la reprezentanțe este „lovitura mică”. Când roata este foarte tare, este considerată bună. Acest lucru corespunde aproape întotdeauna supra-inflației, care, pe de altă parte, este întotdeauna mult mai recomandată decât a merge cu presiuni scăzute.

Și da, o mulțime de oameni sunt atât de îndrăzneți să nu verifice presiunea anvelopelor până acum. Dacă ar depinde de soția mea. Prefer să nu continui.

Domnul Jones

Foști Moderatori

Tehnica inflației la reprezentanțe este „lovitura mică”. Când roata este foarte tare, este considerată bună. Acest lucru corespunde aproape întotdeauna unei supra-inflații care, pe de altă parte, este întotdeauna mult mai recomandată decât mersul cu presiuni scăzute.

Și da, o mulțime de oameni sunt atât de îndrăzneți să nu verifice presiunea anvelopelor până acum. Dacă ar depinde de soția mea. Prefer să nu continui.

Omule, nu cred.

Da, este adevărat că, uneori, nici măcar nu se uită la el.

Alteori puneau o presiune generică (pentru a nu privi autocolantul) de tip 2,5 și 2,3, sau ceva mai mult sau mai puțin în funcție de dimensiunea mașinii.

Și aproape întotdeauna, și asta într-o oarecare măsură înțeleg, este ceea ce spui, știind că, cu excepția celor care scriu în acest tip de forum, majoritatea oamenilor nu se uită niciodată la presiunea roților decât dacă este evident că deja anvelopa atinge la sol (și uneori nici măcar asta) pun puțină marjă de siguranță, astfel încât roata să se mențină cu o presiune în jurul celei corecte pentru mai mult timp.

Presiunea în exces (moderată, să zicem + 10%) în cele mai multe cazuri nu afectează cel puțin suspensia vehiculului sau siguranța și reduce semnificativ consumul. În plus, roțile tind să se uzeze mai puțin atunci când există suprapresiune (deoarece centrul este ceva mai rezistent și intră în contact cu solul mai uniform) decât atunci când există presiune scăzută (pereții laterali sunt de obicei punctul slab al multor roți în ceea ce privește se referă la uzură). Întotdeauna suport o presiune ceva mai mare decât indică producătorul, mai ales iarna. Desigur, avertizez atelierele din recenzie să nu pună aer în roți.

cocotronic

Obișnuită

Cred că o fac repede și alergând, de multe ori la ojimetru. Nu cred că există o idee preconcepută.

Cu o umflare excesivă, uzura anvelopelor este foarte neuniformă, partea centrală a benzii de rulare se consumă imediat.

Interzis

Presiunea „recomandată” depinde de sarcina mașinii. O mașină obișnuită cu anvelope de 16 ", tara de 1.400 kg și MMA de 1.900 kg nu are aceeași valoare de presiune recomandată pentru ambele state. De exemplu, pentru sarcini ușoare poate recomanda 2,3 kg (înțelegem kg/cm2) pe ambele roți și pentru MMA până la 2,5 kg față și 2,8 kg spate.
Prin urmare, ceea ce fac atelierele, în general, este să pună o presiune suplimentară asupra presiunii minime, deoarece în ateliere nu știu cu ce greutate se va roti mașina la scurt timp după părăsirea atelierului. Logică pură.

În ceea ce privește presiunea, îmi place să port un plus peste presiunea minimă de 0,1 kg în față și 0,2 kg în spate, pentru că uneori merg singur în mașină și alteori merg 4 persoane. Dacă trebuie să transport deja 5 persoane și bagaje grele într-o călătorie medie-lungă, le pun presiune suplimentară pe roți și se vede.

Aducerea unei presiuni suplimentare la ceea ce este recomandat face ca roata să se uzeze mai mult prin centrul benzii de rulare, să folosească mai puțin combustibil și să prindă puțin mai puțin pe drumurile umede, dar dacă cineva îi place să o călcăm puțin în secțiuni de curbe sau nimic mult pe drumurile secundare sau accidentate, plusul de 0,2 kg este mai mult decât recomandat.

Ca orice, totul depinde.

Domnul Jones

Foști Moderatori

Aducerea unei presiuni suplimentare la ceea ce este recomandat face ca roata să se uzeze mai mult în centrul benzii de rulare, să folosească mai puțin combustibil și să prindă puțin mai puțin pe drumurile umede, dar dacă cineva îi place să o călcăm puțin în secțiuni de curbe sau nimic mult pe drumurile secundare sau accidentate, plusul de 0,2 kg este mai mult decât recomandat.

Ca orice, totul depinde.

Într-adevăr, uităm adesea că „în teorie” presiunea trebuie adaptată la sarcina vehiculului și, mai ales la roata din spate, poate necesita cu până la 40% mai multă presiune în funcție de sarcină (în gamele mașinii mele) de la 2.1 la 2.8)