Pierderea antrenamentului sau pierderea antrenamentului
Articole aeronautice simplificate și departe de textele academice.
Abonați-vă la acest blog
Urmăriți prin e-mail
Pierderea sau pierderea antrenamentului?
- Obține link
- Stare de nervozitate
- Alte aplicatii
| În ilustrația de mai sus puteți vedea procedura tipică de recuperare a unei pierderi după activarea agitatorului. Această procedură se referă la un anumit model (Gulfstream G450) și nu poate fi aplicată altor aeronave, dar este în general similară. Primul lucru este să nivelezi aripile și să aplici putere. Unghiul de atac este redus imediat (de obicei prin coborârea nasului). Odată ce zborul este controlat, acesta revine la înălțimea corespunzătoare. |
Plicul de zbor
Mai sus este un exemplu de diagramă V-G (viteză față de factorul de sarcină sau G) pentru o aeronavă cu reacție bimotor de afaceri. Valorile G sunt afișate pe axa ordonatei și viteza planului pe ordonată (începând de la valoarea 0 spre dreapta). Această diagramă variază în funcție de înălțimea și greutatea avionului. În acest exemplu, se ia o greutate de aproximativ 32.000 kg, la o altitudine de presiune de aproximativ 3.000 de picioare și o configurație curată sau de croazieră (clapete și viteze).
Zona roșie reprezintă zona de zbor interzisă de producător sau de legislația aeriană. Pentru o aeronavă comercială sau de afaceri ca aceasta, regulamentul EASA care limitează acești factori este inclus în așa-numita specificație CS-25 pentru avioane mari (Specificație de certificare 25 - Grăsime mare). Aceste reglementări stabilesc o limită pentru numărul maxim de G (de la -1 la maximum de +2,5). Acest lucru nu înseamnă că avionul nu poate rezista la mai multe accelerații, este normal ca acești parametri să fie limitați ca măsură de siguranță. În aeronavele By-Wire, legile privind controlul zborului împiedică în mod normal să depășească aceste limite, indiferent cât de mult este necesar din comenzile de zbor. Din acest motiv, aceste sisteme sunt, de asemenea, cunoscute ca limitări sau „limitări” în limba engleză.
Zona portocalie ilustrează zona învelișului de zbor în care riscăm blocarea aeronavei. Pentru a afla mai multe despre pierderi, consultați postările aferente aici.
Ceea ce este colorat în albastru și verde este învelișul normal de funcționare al aeronavei. Avionul este „pilotabil” sau pilotabil oriunde în această regiune. Legile de zbor nu vor limita manevrele în această zonă, dar în mod normal, pilotul limitează intenționat zborul doar la zona verde. În această zonă zburăm deasupra standului, dar sub viteza maximă de proiectare. În același mod, ne vom încadra în valorile 1G și factorul maxim de încărcare al avionului. Alegem să nu operăm în zona negativă-G în culoarea cian sau albastru, deoarece nu vrem ca pasagerii noștri fără centură sau orice obiect neîngrădit din puntea de zbor să zboare. Deși este perfect posibil, zborul se efectuează de obicei fără a intra în zona albastră (mai puțin de 1G, dar mai mult de 0G). Piloții încearcă să rămână în afara acelei zone, deoarece este incomod și riscă să ne sperie pasagerii. Dar, în calitate de piloți, trebuie să ne familiarizăm cu acest zbor, mai ales peste 0G, deoarece aceasta ar putea fi cheia pentru a recâștiga controlul în situații de zbor necontrolat (supărare-recuperare).