Piaggio MP3 500 LT test hpe Business spirit RACER motocicletă
Am testat trike-ul de frunte din categoria sa
Problema cu permisul auto (validat A1) este că limitează foarte mult modelele care pot fi conduse; cu două roți, 125 cmc și mai puțin de 15 CV, cu trei roți ceva mai mult. Însă Piaggio MP3 500 LT hpe Are toate lucrurile bune ale unui maxi-scuter (dimensiune și putere) și o ușurință excelentă de condus datorită roții sale duble față și a ajutoarelor. Deși are un motor puternic, poate fi condus și cu licența A1, dar și cu B fără a aștepta trei ani. Este liderul segmentului (70% din UE) și modelul care l-a lansat în 2006.
Are o omologare tricicletă ca toate versiunile LT, nu o motocicletă cu trei roți. Datorită șinelor frontale lărgite de 4,5 cm, a luminii de zi din față, a indicatoarelor neintegrate și a pedalei de frână, acesta poate fi transportat legal cu permisul auto. Mai jos este o versiune cu consum redus, MP3 350 LT, pentru cei care doresc să economisească puțin sau nu au nevoie de atât de multe funcții. MP3 500 LT hpe Are o performanță similară cu cea a unei mașini cu peste 100 CV, în schimb este mulțumită cu puțin peste 4 l/100 km de benzină și, desigur, o siguranță mai activă decât la un maxi-scuter cu două roți.
LT provine din fire mari, are omologare ușoară a triciclelor, acum toate MP3-urile Piaggio sunt așa
Deși nu este cea mai pasionată alegere de pe piață, este un model destul de complet în termeni generali. Oferă performanțe bune, o poziție de conducere confortabilă, o capacitate de stocare mai mult decât suficientă -fără nevoie de cufere-, echipament bun și cele mai noi măsuri de siguranță active (ABS și ASR). În ceea ce privește prețul, acesta este competitiv cu scuterele maxi de jumătate de litru, deci nu este o nebunie să-l ia în considerare. Publicul țintă pentru acest dispozitiv este bărbații cu vârsta cuprinsă între 40-50 de ani care au nevoie de ceva funcțional pentru a parcurge 50-70 km pe zi, în zone metropolitane cu autostrăzi și, evident, zone urbane.
Din afara
Estetica lui Piaggio MP3 este de obicei polarizantă, am tot atâtea păreri pozitive despre frumusețea sa, cât opusul. Pentru un scuter este deja destul de mare, un pic mai mare de 2 metri lungime și mai mult de un metru și jumătate în ampatament. Protecția aerodinamică este standard, poate fi reglată în trei poziții cu ajutorul sculelor.
Versiunea Business se distinge prin țeava de evacuare protejată, scaunul negru cu dublă textură și conducte gri, crom pe grila frontală, finisajul gri lucios al roților și mânerele pasagerului; Costă 9.640 de euro cu reducere promoțională. Sportul, care nu are modificări în motor, dar în aspect, frâne față și suspensie spate, este puțin mai scump, 10.049 euro.
Ca alternativă la gri mat, puteți alege unul albastru mat sau două lucioase, alb Iceberg sau negru Univers.
Producătorul a analizat ergonomia; șoferul și pasagerul sunt acum mai bine poziționate, iar perna scaunului este mai confortabilă. Parbrizul afumat integrează apărătoarele pentru a proteja mai bine casca și brațele de turbulențe și zgomot de mare viteză, apoi Cx beneficiază. Pasagerul are o ergonomie revizuită și în mâner, scaunul este mai jos și mânerele mai înalte. Planșele de rulare ale pasagerilor sunt ascunse în mod natural în design. Fundul șoferului este la 790 mm deasupra solului.
Urcat deasupra
Poziția de conducere a lui Piaggio MP3 amintește foarte mult de o mașină atunci când ne uităm la tabloul de bord, deși este deja o mașină cu câțiva ani vechi: cadran analogic dublu și ecran central monocrom cu iluminare de fundal albastră. Are un contor total și două parțiale, cu un computer de bord (consum instantaneu și mediu, timp de conducere, autonomie, viteză maximă și tensiune). Cadranul din stânga conține vitezometrul (setat în km/h și mph) și nivelul de combustibil, butonul din dreapta tahometrul și termometrul de apă.
Deasupra instrumentelor există un compartiment cu capac care include o priză USB, fără încuietoare și care nu este impermeabil; În zilele ploioase este o idee mai bună să vă purtați telefonul mobil în buzunarul jachetei. Este dificil să te umezi, dar nu imposibil. În ananasul din stânga avem comutatorul pentru fascicule sau blițuri, semnalizatoare, claxon și lumini de avarie. Conul din mâna dreaptă are întrerupere, blocare inelară, moduri computer de bord și comutatorul de aprindere, care alternează între cele două moduri de conducere, normal și ECO în timp ce este în viteză.
Dacă vrem să schimbăm kilometrajul, trebuie să întindem mâna și să apăsăm pe liniuță, ceea ce nu este recomandabil atunci când ne deplasăm. Un alt buton care nu se află într-o poziție vizibilă este deconectarea controlului tracțiunii. Între ambele picioare există o manetă pentru acționarea frânei de mână. Standul central, care îl are, este practic decorativ, deoarece cu frâna activată și direcția blocată nu are nevoie de mai mult. Dacă purtăm un sac mic, acesta are un cârlig rabatabil deasupra manetei de frână. Deasupra tunelului central se află gura pentru realimentare și se deschide cu cheia.
Oglinzile sunt ușor de reglat și nu se mișcă, doar cu viteză mare imaginea vibrează puțin. Bine reglat, nu există un unghi mort. În ceea ce privește protecția aerodinamică, mai mult decât suficient, chiar și atunci când plouă, iar dacă nu ne convinge, ecranul poate fi reglat. Cu un kit adecvat m-am simțit foarte confortabil chiar și în condiții de frig (4 ° C) și ploaie. Poziția naturală de conducere este verticală, deși poziția pedalei de frână este oarecum enervantă; este prin imperativ legal.
Manevrarea pentru parcare nu este complicată atâta timp cât nu uităm să blocăm direcția, dar necesită o oarecare forță, până la urmă cântărește 275 de kilograme. Uneori am avut dificultăți la pornire, deoarece senzorul de greutate de pe scaun nu m-a detectat (cântăresc puțin mai puțin de 70 kg), nu a deblocat direcția și accelerația a fost olimpică în fața mea. Un șofer obișnuit nu va avea aceste probleme. Vi se iertă acest lucru pentru că sunt măsuri de securitate.
Am transportat pe scurt un pasager, deja obișnuit să călărească, iar ea se simțea destul de confortabilă cu mânerele din spate
Sub scaun are compartimentul principal de încărcare, care se deschide cu un buton și trebuie să-l extindem manual până se deschide complet. În interior, se potrivesc două căști integrale și mănuși și există spațiu pentru un manual de instrucțiuni, documentație și altceva. Am montat un trepied pliat și carcasa camerei fără nicio problemă. Când parcăm, trebuie să lăsăm adresa blocată pentru a ne asigura că persoanele cu viață proastă nu deschid compartimentul.
Motorul, cutia de viteze și transmisia sunt foarte compacte, spațiu liber pentru spațiul de încărcare, iluminat și mochetat