MV Lyubov Orlova, crucișătorul în derivă a spus că este plin de șobolani canibali
De Jorge Alvarez Data intrării
În ianuarie 2014, The Sun a publicat un titlu șocant, care a fost în curând repetat de presa mondială: „Rămășițele vaselor fantomă rusești se spală după ce au fost invadate de hoarde de șobolani canibali”. El se referea la presupusele rămășițe ale navei rusești MV Lyubov Orlova, pierdută în largul mării încă din anul precedent, care tocmai fusese descoperită pe o plajă din California; ziarul a analizat declarațiile unui expert care a avertizat că nava va fi infestată cu „șobolani canibali” după ce și-a petrecut tot timpul devorându-se reciproc din cauza absenței altor alimente.
The Sun este un ziar tabloid, dar alte mass-media britanice, precum The Independent, au preluat știrile. Mai târziu, alții, cum ar fi BBC sau site-ul web Smithsonian, au abordat și problema, dar au negat-o, punând un pic de sănătate. Acum, respingerea se referea la rozătoare și identificarea epavului, deoarece MV Lyubov Orlova exista cu adevărat și, într-adevăr, nu se știa ce soartă avusese de un an.
Cu câteva zile în urmă am văzut aici două povești de decor marin ale căror elemente remarcabile, curios, se contopesc în el. Una este cea a oceanografului sovietic Stanislav Kurilov, care a profitat de o navă de croazieră pentru a fugi în Occident; da, în URSS au fost și călătorii de plăcere. Cealaltă este legenda misteriosului Ourang Medan, un transportator aflat în derivă după ce echipajul său a murit. Astăzi vom vedea cum o navă dedicată efectuării de croaziere polare de către o companie rusă a ajuns abandonată în Atlanticul de Nord fără a fi auzită din nou.
MV Lyubov Orlova a fost construit în Rijeka, fosta Iugoslavie (acum Croația), în 1976. A fost o navă comercială din clasa Maria Yermolova, din care opt unități au fost lansate în patru ani, între 1974 și 1978, comandată de guvern Leonidas Brehznev la cererea lui Tito de a salva șantierele navale iugoslave, aflate atunci în declin. Trei dintre nave au fost livrate companiei de transport maritim MMP (Murmansk Shipping Company), patru către FESCO (Far East Shipping Company) și una către SASCO (Sakhalin Shipping Company), toate rusești și dedicate croazierei.
Primul lot a inclus MV Lyubov Orlova, care a devenit parte a flotei FESCO, cea mai mare companie din cele trei până la punctul în care are divizii în transportul de mărfuri, operațiuni portuare și chiar căi ferate. La fel ca celelalte din clasa sa, nava avea 92 de metri lungime pe 16 lățime, deplasase 4.500 de tone, atingea o viteză de 17 noduri și avea cabine cu aer condiționat și baie, adăugând 206 paturi plus o duzină de paturi auxiliare pentru copii. scaune cu rotile, restaurant, mai multe cafenele, cinema, discotecă etc.
Nu era foarte mare, după cum puteți vedea, iar numărul maxim de pasageri era de aproximativ 327 de persoane, inclusiv 50-70 din echipaj, deși capacitatea normală era de 110. Din acest motiv și datorită caracteristicilor sale de proiectare, în special carena adaptată pentru a naviga între gheață, rutele lor erau limitate la cei doi poli și împrejurimile lor. De altfel, numele a fost un omagiu adus celebrei actrițe și cântărețe ruse Liubov Petrovna Orlova, una dintre favoritele lui Stalin, vedeta mai multor filme clasice ale cinematografiei sovietice și primul artist care a primit premiul Artistului Popular al URSS. 1950.