MOTORLAT Cel mai bine păstrat secret al lui Ayrton Senna
Ayrton Senna a fost un pilot cu o abilitate naturală uimitoare, dar a fost și un pilot care și-a dezvoltat neobosit talentul, tocmai această căutare de a deveni cel mai bun din lume l-a determinat să lustruiască un stil de conducere care i-a oferit mari satisfacții, el a condus din nou și din nou pe ud până a stăpânit acele condiții în tinerețe și a reușit să-și pună în aplicare stilul chiar și în cea mai înaltă categorie, un muncitor genial, neobosit.
Cel mai bine păstrat secret al lui Ayrton Senna
Nu mulți oameni știu că șoferul brazilian Ayrton Senna avea o tehnică de conducere neobișnuită și destul de specială, geniul din São Paulo avea o tehnică destul de diferită pentru a-și menține și a-și crește viteza la virare, tehnica sa a constat în călcarea pe accelerator și ridicarea în mișcări prin trecerea sa prin câteva curbe, de fapt, unii piloți au mărturisit că tehnica lor nu avea prea mult sens pentru ei, dar care era această tehnică și de ce au folosit-o?
De fiecare dată când legenda braziliană pătrundea în viraje precum parabolica de la Monza, auzeai clar cum folosea clapeta de accelerație aproape unic în viraje, niciun alt pilot nu a jucat cu clapeta de accelerație așa cum a făcut Ayrton, accelerând intermitent în timp ce controla clapeta de accelerație. această tehnică de stoarcere-eliberare-stoarcere a clapetei de accelerație și eliberare a fost aplicată în principal în colțuri lente și curbe cu rază constantă ca cea menționată deja anterior.
Cum a funcționat acest lucru?
Se pare că Senna a învățat tehnica din zilele sale de karting, această tehnică i-a permis lui Ayrton să câștige până la două zecimi de secundă într-o singură curbă, Ayrton a obținut diverse avantaje cu această tehnică de „pompare” a acceleratorului său, a fost menționată foarte mult că acesta a fost secretul lui Senna cu Formula 1 în epoca sa Turbo, dar lucrul incredibil este că din 1989 a continuat să adauge polonezi și victorii, cu mașini aspirate în mod normal, chiar conducând mașini cu mai puțină putere, așa cum a demonstrat cu cele cinci victorii din 1993 în Mclaren Ford, cu performanțe mult mai mici decât motorul Renault al lui Prost și Hill Williams.
Ayrton Senna a fost un pilot extrem de rapid, așa cum Jonathan Palmer a putut vedea în rolul său de tester Mclaren în 1990, Palmer este un fost pilot de F1 care a participat la 87 Grand Prix de Formula 1, cel mai bun rezultat al său a fost un loc al patrulea în Marele Premiu al Australiei în 1987, la sfârșitul anului 1989 și după două sezoane cu Tyrrell a semnat ca tester pentru Mclaren, Jonathan spune că a testat noul Mclaren MP4/5 timp de două zile stabilind timpi destul de competitivi, după ce a doua zi a sosit Ayrton pentru a-l înlocui pe Palmer care a urmărit îndeaproape vremurile lui Senna cu aceeași mașină cu care mergea, când Senna a finalizat 10 ture, a stabilit deja un timp mai rapid decât cel britanic cu o mică diferență de 1 secundă.
Palmer a studiat telemetria și și-a dat seama că tehnica sa de accelerație foarte specială i-a oferit un avantaj stratosferic împotriva condusului lin și a manipulării progresive a accelerației, așa cum a făcut Palmer.
Acesta este un lucru pe care alți piloți au încercat să-l dezvolte, dar foarte puțini au reușit, deoarece este o tehnică care merge împotriva convenționalului, majoritatea piloților fac exact ceea ce a făcut Palmer, fiind foarte blând cu accelerația în timp ce trec prin curbă și la momentul respectiv. de accelerare au făcut-o progresiv părăsindu-i, există mai multe motive pentru aceasta.
Când pedala de frână este aplicată în ultimii metri înainte de a intra în curbă, ceea ce se caută este să nu transfere atât de multă greutate prin mașină, mașinile cu suspensie la acționarea frânei tind să transfere greutatea înainte, mașina la frânare își reduce solul joc în față, iar greutatea este transferată în suspensia din față, creând un efect de încărcare mai mare asupra suspensiei din față și eliminând sarcina de pe suspensia din spate, reducând, de asemenea, aderența din spatele mașinii, rotind volanul la acea precizie momentul determină alunecarea suspensiei spate și timpul pierdut pe tur, piloții încearcă în mod normal să evite acest transfer brusc de greutate, motiv pentru care caută întotdeauna să fie lin cu aplicarea puterii, atât ca și în cazul frânării.