Motor electric versus cuplu motor, putere și eficiență Forococheselectricos

Mai întâi câteva definiții simple adaptate acestor motoare:

Cuplul motorului: Este forța cu care se rotește arborele motorului. Se măsoară în Newton/metru (Nm)
Rata de rotație: Este numărul de zboruri pe care le dă axa motorului pe unitate de timp. Se măsoară în rotații pe minut (rpm).
Puterea motorului: Este cantitatea de muncă efectuată pe unitate de timp și se obține înmulțind cuplu pentru rotații. Se măsoară în cai putere (CV sau HP) sau în kilowați (kW): 1 kW = 1,36 CP

Nu este ușor să explici diferența dintre cuplu și putere. Un exemplu clasic este cel al bicicletei. Mergem cu o viteză susținută datorită puterii de pedalare (W). revoluții sunt virajele complete ale pedalei și pereche este forța exercitată asupra pedalelor. Acum, să presupunem că ne schimbăm la un pinion mic, menținând în același timp viteza: dezvoltarea se prelungește, rpm-ul scade și pedalarea devine mai grea, vom avea nevoie de mai multe perechi.

Dacă punem placa mare acum, vom crește din nou dezvoltarea. Și dacă nu mai putem menține viteza, nu va fi pentru că ne lipsește puterea (fricțiunea aerului și a asfaltului nu variază la o viteză constantă și puterea necesară pentru a o depăși va fi aceeași, indiferent de dezvoltare) ci pentru că pedalarea devine prea grea și nu ne putem exercita asupra lor a pereche suficientă răsucire. Dacă, pe de altă parte, reducem dezvoltarea, cererea de cuplu va fi din ce în ce mai redusă, dar va veni un moment în care viteza de virare va fi atât de mare încât nu vom putea menține viteza. Exact același lucru se întâmplă la autovehicule.

Graficele de putere, cuplu și rotație definesc relațiile dintre acești parametri pentru fiecare motor. Și, după cum vom vedea mai târziu, motoarele electrice au avantaje importante față de cele termice din această zonă.

De asemenea, rețineți că pentru deplasarea încărcăturilor grele (locomotive, camioane, tractoare ...) se utilizează motoare elastice (valori bune ale cuplului de la ture mici) și cuplu foarte mare, în timp ce pentru sarcini ușoare sau concurență, se folosesc motoare foarte revoluționate, în care cuplul la turații mici nu este atât de important. Un exemplu: orice motor curent de 2 litri turbodiesel are un cuplu similar sau mai mare decât un motor F1, dar în timp ce primul îl atinge la mai puțin de 2000 rpm, celălalt îl atinge la mai mult de 15.000 rpm, cu care sunt diferențele de putere finale abisal.

Un alt factor important de diferențiere este că motorul termic nu poate roti sub turația de ralanti (aproximativ 700 rpm): rotirea devine instabilă și se blochează. in orice caz cel electric este capabil să se rotească la fel de echilibrat și cu aceeași forță (cuplu) la 20 rpm ca la 2000 rpm . Da de la 0 rpm aveți deja cuplul maxim. Motorul electric nu trebuie să se întoarcă când vehiculul este staționar și nici nu are nevoie de un ambreiaj pentru a începe să conducă. Și în ceea ce privește începutul marșului, cel mai important lucru este cuplul și nu puterea, dacă cuplăm o cutie de viteze cu 5 trepte, ar putea porni fără probleme cu oricare dintre ele, deși, logic, în treptele lungi, accelerațiile ar fi mai mici Sclipitor.

Un fapt suplimentar al Leaf, reductorul său are o dezvoltare finală similară cu cea a unui al doilea tipic al unei mașini termice (14,3 km/h la 1000 rpm), astfel încât atinge viteza maximă de 150 km/h, limitând în acest fel viteza sa maximă.

Mai multe grafice cu motor electric: Fluence 95 CV și Kangoo 60 CV. De fapt ne confruntăm cu același motor, dovadă fiind faptul că cuplul maxim este identic. Specificațiile se schimbă, astfel încât motorul Fluence este capabil să mențină cuplul la turații mai mari. Curbele de cuplu atipice sunt izbitoare, cu o cursă ascendentă în primele rpm. Renault a anunțat cu mult timp în urmă limitarea electronică a cuplului la câteva ture pentru a obține mai multă netezime și progresivitate la începuturi. Poate că cauza trebuie găsită în evoluțiile de transmisie alese, chiar mai scurte decât în Leaf: 11 km/h la 1.000 rpm (Kangoo) și 12 km/h la 1000 rpm (Fluence). Aceasta înseamnă că la Kangoo motorul se rotește la 12.000 rpm la 130 km/h, iar la Fluence se rotește la peste 11.000 rpm la 135 km/h.