Minciuna puerilă care a detonat războiul în care Blas de Lezo a zdrobit englezii

Nu a fost niciodată clar dacă Robert Jenkins și-a pierdut urechea din mâinile căpitanului spaniol sau într-una dintre numeroasele bătăi din tavernele din Jamaica. Se suspectează chiar că contrabandistul a ținut ambele urechi când a murit

@C_Cervera_M Actualizat: 13.12.2017 20:25

minciuna

Știri conexe

În 1732, nava engleză Rebeca a fost confiscată de o gardă de coastă spaniolă numită Juan Leon Fandiño, Nemulțumit de confiscarea navei și a încărcăturii, el i-a tăiat urechea căpitanului în timp ce îi spunea: „Du-te și spune-i regelui tău că îi voi face același lucru dacă va îndrăzni să facă la fel”. Contrabandistul, Robert Jenkins, ar fi păstrat urechea tăiată într-un borcan, pe care i l-a arătat Camera Comunelor șase ani mai târziu ca dovadă a cruzimii spaniolilor.

Nu a fost niciodată clar dacă Robert Jenkins și-a pierdut urechea din mâinile căpitanului spaniol sau într-una dintre numeroasele bătăi din tavernele din Jamaica. Este chiar suspectat că contrabandistul a ținut ambele urechi când a murit, așa cum a susținut însuși primul ministru Robert Walpole. Și este cunoscut sub numele de Războiul din Jenkins sau Seat Ear, între Anglia și Imperiul Spaniol, aceasta a cântărit mult timp conștiința lui Walpole din cauza consecințelor cumplite și pentru că nu a fost propria sa decizie. Primul ministru a fost obligat să declare război Spaniei sub presiunea opoziției conservatoare, mărturia lui Jenkins în Camera Comunelor și amenințările Companiei Mării Sudului.

Rănile din Utrecht

Dincolo de anecdota urechii pierdute, motivele reale ale războiului dintre cele două țări au fost economice. Marea Britanie a tânjit să intre în afacerile marilor viceregimi spaniole din America din secolul al XVII-lea, care s-a realizat parțial ca urmare a Tratatului de la Utrecht (1715) care a încheiat războiul de succesiune Spaniolă. Acest tratat a recunoscut o serie de beneficii comerciale pentru Marea Britanie, pe lângă ocuparea Gibraltarului și Menorca, printre care și acordarea navei de permis (dreptul de a trimite o dată pe an în America spaniolă o navă de 500 de tone pentru a face comerț liber în el) și scaunul negrilor (dreptul comercianților de sclavi să „salveze și să reîmprospăteze” în Râul Silver la negri înainte de a le vinde). Compania Mării Sudului, compania privată care a beneficiat cel mai mult de ambele permise, a profitat de aceste licențe pentru a încuraja contrabanda. Unele nave comerciale, sub pretextul avariilor sau al riscului naufragiului, au reușit să-și plaseze bunurile în noile porturi hispanice.

Jenkins a fost unul dintre mulți contrabandiști și corsari britanici care din Jamaica au hărțuit comerțul transatlantic al Spaniei cu aprobarea coroanei engleze. Confruntați cu aceste abuzuri, au apărut gărzile de coastă spaniole, care erau bărci private care patrulau în căutarea unor comercianți peste care Spania exercita dreptul de vizită și, dacă găseau mărfuri de contrabandă, puteau confisca marfa.