Mașina zilei Volkswagen Passat GT G60 Syncro (B3) spirit RACER
Un performant de vârf cu tracțiune integrală
Primele două generații de Volkswagen passat (B1 și B2) erau mașini funcționale, dure, fiabile, dar cu aspect nedescriptibil, cu echipamente foarte spartane și performanțe destul de discrete. La mijlocul anului 1988, marca germană a prezentat a treia generație (B3) care a reprezentat un salt calitativ în ceea ce privește designul, motoarele și finisajele, cu o linie mai modernă și mai grațioasă, caracteristici mai bune și un interior mult mai atent.
Spre deosebire de predecesorii săi - fabricați în versiuni cu trei și cinci uși - această generație a adoptat o caroserie de trei volume și patru uși, deși la scurt timp după sosirea familiei Variant. În plus, a fost primul Passat dezvoltat pe o platformă - numită B3 - proiectată special de Volkswagen, deoarece cele anterioare foloseau platforme de origine Audi.
Noua platformă a presupus o economie de costuri, deoarece a derivat din a doua din Golf (1G), permițând montarea motoarelor acestuia din urmă în Passat. Din acest motiv, propulsoarele ar fi situate în poziția transversală înainte în locul aranjamentului longitudinal utilizat în generațiile anterioare. Versiunea de vârf, până la mijlocul anului 1989, era alcătuită din Passat GT 16v (imaginea de mai sus) care echipa motorul de 1,8 KR al Golf GTI 16v cu electronică ușor modificată pentru a livra 136 CP comparativ cu 139 din GTI.
Passat G60 Syncro, versiunea nord-americană, fără spoiler și cu jante diferite
În acel moment, marca a prezentat Volkswagen Passat GT G60 Syncro, un nou model care avea un motor de 160 CP propulsat de un compresor și un sistem de tracțiune integrală. În acest fel, producătorul a extins gama Passat din punct de vedere al puterii și a avut încă o dată o versiune care a adăugat un plus în siguranță datorită tracțiunii integrale, la fel ca și versiunea 2.0 GT Variant Syncro comercializată în generația de ieșire.
În ceea ce privește designul exterior al modelului Passat (B3), cel mai interesant a fost partea frontală ascuțită fără grătar, foarte asemănătoare cu cea a conceptului Auto 2000 prezentat în 1981, care amintea de vechiul Volkswagen 411 cu motor spate. În plus, în cazul specific al GT G60 Syncro, aspectul exterior al Passat GT 16v a fost menținut, cu bare de protecție în negru, arcurile roților și partea inferioară a ușilor acoperite cu plastic negru și un spoiler spate.
Doar autocolantele laterale „Syncro” și garnitura „G60” de pe capacul portbagajului l-au diferențiat de Passat GT 16v
În interior am găsit o cabină sobră, dar bine finisată, cu tapițerie în tonuri închise, cu culori gri și negru. Proiectarea instrumentelor a fost foarte blândă, deși avea informațiile esențiale. Scaunele erau confortabile, cu o duritate bună pentru călătorii lungi și un design care susținea bine corpul. Spațiul disponibil pe scaunele din spate s-a remarcat, cu spațiu bun pentru picioare și un spătar care poate fi deplasat înainte.
Avea dimensiuni de 4.573 mm lungime, 1.704 mm lățime, 1.432 mm înălțime și un ampatament de 2.627 mm, fiind mai voluminos decât practic toate modelele din segmentul D și realizând o habitabilitate apropiată de cea a vehiculelor din segmentul superior. Greutatea sa la bord a fost de 1.320 kilograme, iar volumul portbagajului a fost de 390 litri, 465 în versiunea Variant.