Mașina zilei Mercedes-Benz C 320 (W203) spirit RACER
Confort și confort la nivel superior într-un salon compact
Mașina noastră de astăzi, Mercedes-Benz C 320 (W203), Comparativ cu predecesorul său, era o mașină cu caracter, spațioasă și compactă în același timp, destinată unui public mai tânăr și care și-a cumpărat primul Mercedes-Benz. Până atunci, produsele vedetei erau asociate cu clienți maturi cu o anumită putere de cumpărare.
Cu acest salon compact s-au bucurat de toate virtuțile mărcii vedete, și anume: confort, performanță, fiabilitate și imagine, adăugând o doză bună de modernitate datorită funcționării estetice întineritoare a generației W203. Versiunea pe care o analizăm astăzi se numește C 320 Avantgarde, echipat cu un motor V cu șase cilindri cu aspirație naturală de 3,2.
Acest motor era situat în poziția frontală longitudinală și avea o deplasare de 3.199 cm 3 și trei supape pe cilindru (două admisii și o evacuare). Avea un arbore cu came în fiecare chiulasă, iar alimentarea sa era prin injecție indirectă, cu aport variabil. Atât blocul, cât și chiulasa erau din aluminiu.
A livrat 218 CP la 5.700 RPM și cuplul maxim a atins 310 Nm la 3.000-4.600 RPM. Avantajele sale oficiale au fost o viteză maximă de 250 km/h și a ajuns la 100 km/h de la o oprire în 7,8 secunde. Cu aceste valori nu ne-am putea aștepta la un consum modest, care depășește 15 l/100 km în oraș și aproximativ 8 l/100 km pe drum liber. Dar nu este nevoie să vă faceți griji cu privire la autonomie, vom merge departe cu 70 de litri de benzină din rezervorul dvs.
Pentru dimensiunile sale măsurate - 4.526 mm lungime, 1.728 mm lățime și 1.427 mm înălțime - nu era o greutate de pană, deoarece depășea 1.500 kg. Este ceea ce trebuie să poarte un șase cilindri așezat longitudinal sub capotă și propulsie către roțile din spate. Sarcina de a opri mașina este încredințată discurilor ventilate de 300 mm pe puntea față și discurilor solide de 290 mm în spate.
Această versiune și-a arătat echilibrul imbatabil între confort și comportament dinamic. Datorită reglării suspensiilor sale, a fost posibil să-i stoarceți motorul excelent pe drumuri montane întortocheate sau să faceți o mulțime de km pe autostrăzi cu un nivel de confort greu de învins. Pe puntea față avea sistem McPherson, arcuri elicoidale și bara stabilizatoare; în spatele sistemului McPherson a fost înlocuit cu un paralelogram deformabil, restul a fost același.