Le Mans 66 adevărata poveste a duelului Ford vs
Filmul lui James Mangold, cu Matt Damon și Christian Bale în rolurile principale, retrăiește unul dintre reperele din motorsport, dar eludează unele părți ale poveștii.
Ford v Ferrari, Intitulat în Spania ca Le Mans 66 și în America Latină ca „Împotriva imposibilului”, a intrat în cinematografe ca una dintre ultimele mari premiere ale anului.
Povestea se concentrează pe fostul șofer și designer de mașini Carroll Shelby (interpretat de Matt Damon) și, de asemenea, pilotul Ken mile (Christian Bale), în contribuția sa la încercarea lui Ford de a-l depăși pe Ferrari în cursele majore de motorsport.
Filmul lui James Mangold (de asemenea regizorul Logan) face o călătorie destul de precisă și se ține de realitatea a ceea ce s-a întâmplat în acest duel de mărci, care a schimbat în cele din urmă istoria cursei de anduranță pentru totdeauna și, în mare măsură, și a designului auto. cu toate acestea, La fel ca orice ficțiune, își ia și licențele dramatice care uneori o distanțează de relatarea istorică.
În rândurile următoare vom trece în revistă istoria acestui duel între doi dintre marii constructori ai tuturor timpurilor și, deși spoilerele din poveștile bazate pe evenimente reale pot părea oarecum absurde, vă avertizăm că le puteți găsi dacă nu ați văzut film încă.
Ford vs. Ferrari: sau marea fabrică împotriva stilului italian
Povestea care l-a determinat pe Ford să caute să intre în vitrina cursei de viteză și rezistență datează de câțiva ani de la data marcată în titlul filmului. În 1963, Ford Motor Company era în continuare principalul producător de automobile din America., dar vânzările sale au scăzut din cauza puterii General Motors și a altor mărci, dintre care unele începeau să sosească din străinătate.
În timp ce Ford s-a concentrat de-a lungul istoriei sale pe fabricarea modelelor utilitare, piața pivotează spre propuneri mai agresive: era momentul primelor mașini sport și Ford nu lansase încă nici primul Mustang, un model mitic în care, apropo, mult de-a face cu executivul Lee Iacocca, interpretat în film de Jon Bernthal.
Cu această panoramă, Ford, condus apoi de Henry Ford II, nepotul omului de afaceri original, El a decis că o modalitate bună de a atrage atenția noilor generații a fost să-și expună mașinile în cursele de viteză, lucru pe care nu l-au mai făcut niciodată. Și acolo, prima opțiune care le-a venit, așa cum se arată în film, a fost să încerce să cumpere Ferrari.
Echipa Ferrari, Comandat de legendarul Enzo, acesta reușise să măture ultimele campionate mondiale și mai ales la Le Mans, unde caii rampanți și-au arătat rezistența împotriva celorlalte echipe. Oferta de preluare, însă, nu a mers bine. În ciuda faptului că a oferit o sumă de 10 milioane de dolari, Enzo a exclus opțiunea atunci când și-a dat seama că nu va avea controlul deplin asupra secțiunii sale de curse. Câteva luni mai târziu, Ferrari, care trecea prin dificultăți financiare, a acceptat achiziția de către FIAT, de data aceasta cu un acord care își respecta independența în concurență.
Pe relație aproape burlescă între cei doi magnati că filmul descrie, s-au scris multe și se pare că a făcut-o. AJ Baime, autorul cărții Go Like Hell: Ford, Ferrari și lupta lor pentru viteză și glorie la Le Mans (cartea pe care se bazează filmul) colectează în acest sens că „probabil cel mai faimos și mai puternic CEO american Henry Ford II l-a luat pe Enzo Ferrari, cel mai narcisist om care a umblat vreodată pe pământ, dar meritat pentru că era un geniu. Nu l-ai putea scrie mai bine ”.
Prin urmare, până acum filmul prezintă o versiune destul de reală a modului în care a apărut prima încercare a lui Ford de curse. Să vedem acum ce este omis.
Ceilalți oameni din spatele Ford GT 40 în afară de Shelby și Ken Miles
Henry Ford II a luat decizia după respingerea achiziției Ferrari de a-și încerca drumul. Deoarece opțiunea clasică de „dacă te înving, cumpără-o” nu a funcționat, el a optat pentru lansarea propriei sale secțiuni de curse.
Pentru aceasta, Ford Advenced Vehicles Ltd.., cu sediul inițial în Marea Britanie. Era în 1963, iar obiectivul era mai devreme decât mai târziu de a avea un prototip care să concureze în principalele curse din lume și, dacă este posibil, să depășească Ferrari.
Aici filmul omite unele dintre încercările anterioare de a face un Ford de curse înainte ca Shelby și Miles să sosească. Ford l-a angajat pe fostul manager al echipei în acest scop Aston Martin, John Wyer și Eric Broadley, proprietar și designer principal al Lola Cars, ambele firme care avuseseră deja experiență în cursele de viteză. S-a alăturat lor și inginerul interimar Roy Lunn, jucat pe bandă de JJ Feild și singurul dintre cei trei care apare în mod expres.
În 1964 prima versiune a Ford GT40 A fost măsurată în cele 24 de ore de la Le Mans, la care Ford, ca echipă, a participat cu trei echipe. Niciunul dintre ei nu a ajuns la linia de sosire. Problemele cutiei de viteze și ale frânelor au făcut ca toate mașinile să cadă. Cel care a mers cel mai departe a fost până la ora 14:00 cu mașina condusă de șoferii Phil Hill și Bruce McLaren.
Acum da, Odată cu primul eșec, a venit momentul ca Carroll Shelby și Ken Miles să intre în scenă..