La volanul McLaren Senna demn de numele său de familie
McLaren aduce un omagiu celui care pentru mulți a fost cel mai bun șofer din istorie, cu o mașină care este absolut spectaculoasă în performanțele sale. Eficiența sa pe pistă este incredibilă.
Doar o sută de jurnaliști din întreaga lume au avut privilegiul de a testa noul Mclaren senna, și am făcut-o în mediul său natural, circuitul, cu deplină libertate de a profita la maximum de posibilitățile sale și luând loc lângă un pilot profesionist al mărcii care, departe de a ne încetini impulsul, ne-a încurajat să ne grăbim și mai mult tot potențialul vehiculului, astfel încât am fost pe deplin conștienți de bijuteria tehnologică la îndemână.
În cazul nostru, privilegiul a fost dublu, pentru că înainte de o sesiune completă pe pistă Marele Premiu Hungaroring, am făcut un scurt contact la hipodromul Estoril, la fel Ayrton senna a obținut prima sa victorie în Formula 1, în 1985. Acolo, el i-a uimit pe cei dintre noi care am asistat la ispravă în direct sau la televizor: sub inundație, acel tânăr brazilian a făcut un afișaj pilot autentic la comenzile Lotusului său negru cu culorile lui John Player Special și a depășit în un minut până la locul doi, Ferrari-ul lui Michele Alboreto.
Pentru a ne familiariza cu pista Hungaroring, am condus un McLaren 570S cu cinci ture înainte de a sări în Senna și această mică încălzire ne-a oferit și o apreciere și mai bună a ceea ce au realizat inginerii Woking cu cel mai recent produs de gama numită Ultimate Series, cuprinzând modele de drum excepționale. Este o mașină fără compromisuri, în care designerii au ținut cont doar de funcționalitatea fiecărui element, indiferent de consecințele pe care le-a avut aceasta asupra esteticii. Rezultatul nu am ști dacă îl calificăm drept frumos, deși nu există nicio îndoială că imaginea sa este pur și simplu impresionantă.
Fără prea multe zvonuri, am părăsit pista de carieră la viteză mică, dar chiar și așa, este deja evident că ceea ce avem la îndemână nu este orice mașină. Am intrat pe pistă, am ajuns la colț la capătul dreptei și am decis să nu mai dau multă pauză: avem doar șase ture și nu mai putem pierde încă un metru!
Cum accelerează! Cum se oprește!
Podez pedala de gaz complet și accelerația este brutală. În ciuda acestui fapt, nu este ceea ce este cel mai surprinzător, deoarece cineva își imaginează deja ceea ce poate da de la sine un motor V8 biturbo de 4 litri, 800 de cai putere Și, în plus, această calitate este împărtășită cu mai multe mecanici ale altor supercars. Ceea ce impresionează cu adevărat imediat este puterea de frânare oferită de discurile ceramice mari cu diametrul de 390 milimetri, cu etriere din aluminiu dintr-o singură bucată. La cel de-al doilea colț al Hungaroring am ajuns la limita de turații în al patrulea și mașina a trebuit să se oprească mult pentru a face o virare la stânga în jos. După o lovitură puternică la pedală, vedem cum o decelerare uimitoare ne obligă să reducem presiunea piciorului drept pentru a nu atinge punctul de cotitură prea încet.
Eu iau notă și mă grăbesc din ce în ce mai mult să iau contactul. La sfârșitul primei ture, am intrat drept acasă, iar festivalul sunetului și zgomotul schimbării când am angajat treapta superioară mi-au provocat un gest între zâmbet și tensiune. Cutia de viteze cu dublu ambreiaj cu șapte trepte este o altă încântare brutală de fiecare dată când împingem paletele în sus sau în jos..
Desigur, conducem în modul „Race”, cel mai extrem și iertător dintre cele patru disponibile. În ciuda acestui fapt, reglăm controlul stabilității în mod independent în poziția intermediară (Dynamic), fără a-l deconecta complet. Putem chiar să personalizăm controlul tracțiunii pentru a se potrivi cu nivelul care ne oferă încrederea de care avem nevoie..
Suntem deja la începutul celui de-al doilea tur și este timpul pentru o nouă frânare, de data aceasta reduceți de la 270 km/h la mai puțin de 100 km/h și aruncați-ne într-o altă curbă de coborâre, care se face în treapta a doua. Am început acea manevră la indicatorul de 200 de metri și încă o dată am fost prea precaut. „Puteți frâna în 160/150 metri„Mi-a spus instructorul cu încredere, care nici măcar nu a tresărit la o palmă violentă din spate în timp ce învăț comportamentul mașinii.
Precizie milimetrica
Asta încerc să fac în următoarele ture și văd că există încă o ușoară marjă. La cea de-a patra trecere decid să mă grăbesc încă câțiva metri și, când se pare că vom continua drept, deoarece legile fizicii ne vor împiedica să complotăm în timp, Senna rămâne literalmente și când se mișcă direcția spre vârf cu care se supune precizia tipică a Racing GT.
Rezistența la oboseală a acestor frâne spectaculoase este practic imposibil de găsit la alte modele de stradă. Curios, ceea ce a suferit cel mai mult în testul nostru scurt și foarte greu a fost ambreiajul, care la un moment dat s-a supraîncălzit și ne-a obligat să încetinim ușor câteva minute până când s-a recuperat din nou.