KTM 990 SMT - Super7moto
În urmă cu puțin peste un an, când l-am intervievat pe César Rojo, directorul general al KTM-Spania, pentru un alt mediu, mi-a spus că motocicleta supermotard este motocicleta ideală, motocicleta pentru orice. Puteți merge la muncă cu ea, puteți face drumeții, puteți merge într-un circuit, chiar puteți concura.
Ei bine, în acest 990 SMT găsim o nouă încercare de a găsi La Moto Logica și, prin urmare, La Moto Total. Am văzut deja încercări din partea goală și, de asemenea, din partea traseului. Acum studiem această nouă cruciadă în căutarea unui Graal care știe cât de sfânt va fi, dar că nimănui nu îi lipsește succesul și popularitatea sigură. KTM o încearcă din partea Super Motard. Cititorul va judeca la sfârșitul acestui test dacă a reușit. T.P.
Testerul 1
Jose Maria Hidalgo:
Fișă tehnică: Vârstă: 57 de ani. Greutate: 83 de kilograme. Înălțime: 1,83 metri.
Nivel: Rutero, dependent de drumurile montane, fan al circuitelor.
Gama KTM Supermoto este expresia supremă a sporturilor cu ghidon larg, care sunt eficiente și interesante pe drumurile montane, dar până când a apărut acest model, nu este practic atunci când este scos din acest mediu.
SMT permite utilizatorului mai puțin radical să acceseze sportivitatea și distracția 990 SM adăugând ceea ce este necesar pentru a fi plăcut și în călătoriile lungi. SMT este pentru KTM Supermoto ceea ce este un sport/turism pentru sporturile cu ghidon scăzut, deși este mult mai aproape de ei în ceea ce privește eficiența.
Pe baza modelului original SM 990, suspensiile au fost scurtate, avansul de direcție a variat, s-au adăugat șasiul și portbagajul din spate, cârlige standard pentru carcase semi-rigide și un mic ecran pentru a devia aerul din pieptul călărețului. Toate acestea nu-și măresc decât greutatea cu doar 4 Kg, lăsând un discret 196, gata de rulat, dar fără benzină.
Motorul excelent al SM standard cu 116 CP rămâne neschimbat. la 9.000 rpm. și cuplul maxim de 97 Nm, la 7.000 rpm, păstrându-și curba de putere și capacitatea sa de tracțiune exemplară. Cantitatea de cuplu obținută de la turații sub 4.000 rpm până la oprirea contactului a făcut inutilă scăderea puterii de la motor pentru a câștiga scăzut, spre deosebire de ceea ce este obișnuit în alte motoare sport transferate motocicletelor turistice. Ambreiajul hidraulic este neted și funcționează bine și schimbarea este precisă, deși cu o deplasare largă a pârghiei, așa cum este de obicei la modelele KTM. După cum se poate observa în parametrii de referință, există o putere în putere, de asemenea, vizibilă în treapta de viteză, în a cincea și a șasea, puțin sub 6.000 rpm. probabil că a încercat să treacă omologarea emisiilor care credem că se realizează în cadrul acestui regim. Curios este că nu se vede la fel în restul uneltelor.
Componentele șasiului sunt de aceeași calitate ca surorile sale, tuburi din oțel cromat, cu un compromis excelent între rigiditate și manevrabilitate, furcă inversată WP de 48 mm, reglabilă în preîncărcare, compresie și extensie și cu 160 mm. amortizor de deplasare și spate de aceeași marcă, reglabil în preîncărcare, extensie și compresie la viteză mare și mică; cu 180 mm. voiaj.
Posibilitățile sale de reglementare sunt foarte extinse, iar calitatea sa este excelentă, ceea ce se poate observa în comportamentul său pe toate tipurile de asfalt. Noul model SM 990 SMR care îl înlocuiește pe cel anterior și SMR copiază aceste suspensii, mai potrivite pentru drum decât modelul original (210/200 mm.)
Frânarea este, de asemenea, cea mai bună. Discul său frontal Brembo dublu cu etriere cu 4 pistoane ancorate radial controlate de o pompă radială asigură o frânare puternică, permițând bicicletei să se oprească fără efort, cu putere și cu o atingere bună de la începutul frânării. Discul din spate, de aceeași marcă, este foarte puternic și ajută foarte mult la stabilizarea bicicletei la frânare. Incorporează un sistem ABS care, dată fiind natura radicală a frânelor, este foarte convenabil pentru piloții începători sau nu este obișnuit cu astfel de frâne puternice. Sub acest aspect nu are nimic de invidiat cu privire la vreo mașină sport de ultimă generație.