Kia Niro PHEV 2020: am testat crossover-ul hibrid plug-in Kia

10 martie 2020, modificat pe 12 octombrie 2020 de Rubén Fidalgo

niro

Kia Niro are deja cele trei posibilități electrificate care există: hibrid, hibrid plug-in și 100% electric. În acest test vom analiza ceea ce, în principiu, este cel mai versatil dintre toate, Kia Niro PHEV.

Evaluarea noastră: 6.7 Destul de bine

    Etichetă de garanție Kia Zero Raport preț/produs

    Cutia de viteze se îndoiește de bordul portbagajului

Kia este unul dintre primele mărci care a optat pentru a oferi clienților săi toate alternativele de electrificare ale modelelor sale către clienți. Are modele de hibridizare redusă (hibrid ușor sau micro hibrizi), hibrizi, hibrizi plug-in și complet electric și, în plus, chiar și în același model, cum ar fi Kia Niro (care nu are un hibrid ușor).

Una dintre cele mai frecvente îndoieli ale cumpărătorilor este dacă un hibrid sau un hibrid plug-in este mai bun și de aceea ne-am pus la controlul hibridului plug-in Kia Niro în acest test, pentru a stabili dacă este sau nu o alternativă mai bună decât hibridul convențional și răspunsul este că ... depinde.

Dacă suntem sinceri, avantajul care ajută cel mai mult clienții să decidă asupra Niro PHEV nu este în mașină, ci în administrație și este Etichetă zero de la DGT, ceea ce adaugă o mulțime de avantaje pentru utilizator: zone de parcare exclusive, taxe gratuite pe unele autostrăzi, scutire de la plata în zona SER ...

Problema este că pentru a avea acea etichetă zero la care ne îndreptăm trebuind să plătească cu 7.100 de euro mai mult decât Niro PHEV în comparație cu tradiționalul hibrid Niro. Ce câștigăm din acest preț suplimentar? Ei bine, iată miezul problemei. Evident, dacă trebuie să vă deplasați în centrul orașelor cu zone cu emisii reduse, nu aveți de ales (apropo, la 1 ianuarie 2023, toate orașele cu peste 50.000 de locuitori din Spania vor trebui să reglementeze un zona de emisii, nu numai Madrid și Barcelona). Dar acesta nu este singurul motiv pentru a decide asupra unui Niro PHEV.

Care este avantajul Kia Niro PHEV

Dacă nu aveți un loc în care să puteți încărca bateria, singurul avantaj al acestei versiuni va fi pur administrativ și nu este ușor să compensați 7.000 de euro. Oricine Niro PHEV va compensa cu adevărat este cel care are un loc de încărcare pentru mașina care face călătorii în jur de 50 km (sau 100 km dacă o pot încărca și la destinație) foarte frecvent.

Pentru cineva care poate folosi Niro PHEV în primul rând ca mașină electrică, va primi un cost pe kilometru de doar un cent (De fapt, puțin mai puțin, dar vom pune numere rotunde și vom trage în sus) și puteți parca gratuit, utilizați benzile BUS-HOV, taxele reduse ... adică veți economisi mulți bani în fiecare zi, ceea ce vă va permite să amortizați acel preț suplimentar în aproximativ 4 ani.

Nu sunt mulți clienți cu acest profil, dar există și pentru ei este pentru care Kia oferă această versiune.

Ca rivali, am ales trei alternative, deși doar una dintre ele are și eticheta zero și este „văr” al Niro, Hyundai Ioniq PHEV, cu care împarte tehnologia, dar Niro este ceva mai confortabil datorită înălţime.

Celelalte două au etichetă Eco, prețuri ceva mai mici și beneficii mai bune. Este despre Toyota corolla trek, cu mecanică hibridă și o abordare foarte asemănătoare a unei mașini de familie oarecum înălțate, Mazda CX-30 Skyactiv-X cu motorul care promite să revoluționeze mecanica combustiei. Împotriva lor, Niro PHEV are avantajul etichetei zero a DGT, dar nu poate concura în performanță, finisaje, comportament dinamic sau consum, cu excepția cazului în care, așa cum am spus mai devreme, suntem clientul perfect pentru un PHEV.

Proiecta

După ultima lifting facut la Niro, Acesta seamănă ceva mai mult cu best-seller-ul mărcii, Sportage, în special pe partea din față. În plus, hibridul plug-in are unele modificări față de hibridul convențional Niro, urmărind, pe lângă o diferențiere, să îmbunătățească aerodinamica și performanța.

Cea mai izbitoare schimbare, în afară de inevitabilele anagrame care ne spun că este un „Plug in Hybrid” și capacul de pe pasajul roții din stânga față pentru priza de încărcare, se află pe grila din față. Pe lângă faptul că are un cadru diferit, este practic închis în loc de deschis. Motorul este răcit aproape exclusiv prin admisia inferioară. În acest fel aerodinamica este ușor îmbunătățită.

Continuând cu vederea frontală, luminile de zi în formă de săgeată duble de pe șorț și luminile mici de ceață rotunde sunt foarte izbitoare. Principalele faruri sunt, de asemenea led complet, deși intensitate redusă pentru a evita să fie obligatorie instalarea șaibelor farurilor și a sistemului automat de corectare a înălțimii. Iluminarea sa este bună la traversare. Cele lungi au un domeniu de îmbunătățire și, de asemenea, o amprentă luminoasă nu foarte omogenă.

În vedere laterală, se evidențiază roțile de 16 inci (echipate cu anvelope cu frecare redusă de mărimea 205/60-16) fabricate din aliaj în două culori și cu un design aerodinamic. Când îl vedem din lateral, atunci când apreciem înălțimea generoasă a caroseriei care, fără a fi cea a unui SUV, face accesul la interior mai confortabil. În plus, ușile sale sunt largi și deschise aproape 90 °.

Partea din spate este foarte verticală și are un hayon larg care lasă un prag de încărcare la marginea barei de protecție.

Designul poate fi mai mult sau mai puțin similar, dar nu există nicio îndoială cu privire la finisajele și setările Kia Niro. Nu există surprize rele în această secțiune.

Interior

La exterior există diferențe subtile între Niro convențional și PHEV, și în interior. Cel mai izbitor este că avem mai multe butoane, atât în ​​stânga volanului, cât și în consola centrală de lângă pârghia de viteză.

Prin lege, este interzisă alimentarea benzinei în timpul încărcării energiei electrice, deci, pentru a deschide capacul gazului, trebuie să apăsați un buton care nu se află în restul orașului Niros. Există, de asemenea, două butoane suplimentare pentru programarea timpului de încărcare și astfel puteți profita de cele mai ieftine ore din tariful de energie electrică pe care îl avem.

Lângă selectorul de viteze există și alte două taste care vă permit să selectați între modul EV (100% electric) sau hibrid.

Celelalte diferențe sunt în pragurile ușilor, care sunt personalizate cu sigla PHEV, și ornamentele decorative de pe tabloul de bord care are și „ecusonul” „Eco PHEV”.

Interiorul Niro PHEV este confortabil și are detalii de calitate superioară mediei acestei categorii, cum ar fi ecranul sistemului multimedia, foarte bine integrat în partea centrală a tabloului de bord și cu atingere excelentă și răspuns la comenzile noastre.

Ergonomia este bună și ne simțim rapid confortabili în Niro, cu o postură bună de conducere și scaune care permit călătorii lungi fără oboseală fizică. Comenzile sunt distribuite destul de logic, iar instrumentele sunt foarte complete, deși oarecum aglomerate de date și nu foarte ușor de citit dintr-o privire.

Scaunele din spate au spațiu bun pentru picioare și sunt, de asemenea, confortabile, dar trei adulți vor călători foarte strâns din cauza lățimii oarecum înguste, o problemă obișnuită în mașinile de astăzi.

În portbagaj găsim o Volumul de încărcare cu 77 de litri mai mic decât Niro convențional, ceea ce au nevoie bateriile mai mari pentru a alimenta PHEV. În ciuda acestui fapt, nu este o cizmă proastă, cu forme foarte regulate și utilizabile și foarte ușor de extins prin rabatarea spătarelor din spate cu jumătăți asimetrice pur și simplu prin tragerea unei pârghii.