Ka-25 - Hormon
Ka-25, care este codificarea NATO numită „hormon” - cazare antisovietică pentru nave cu elicopter.
Aceasta este prima dată în istoria elicopterului antisubmarin al elicopterului sovietic și a primei unități de elicoptere de luptă. Inițial se presupune că este conceput exclusiv pentru uz militar (impactul terenului Mi-24 a apărut mai târziu în anul 1969).
Este proiectat din Ka-25 OKB. Kamov, Chief Designer a fost fondatorul biroului Nikolai Kamov. Producția a început în 1965 vehicul adoptat Ka-25 1971 a fost pus în
Ulterior, pe baza sa, au fost lansate o serie de modificări pentru diferite aplicații.
Ka-25 a fost organizat în fabrica de aeronave numărul 99, unde din 1965 1973 460 a publicat anul copiile modificărilor 18.
Design Ka-25
Ka-25 este un elicopter cu plasare coaxială a rotorului. Două motoare fac parte din centrala electrică. Coada verticală a elicopterului este bine dezvoltată.
Fuzelajul modelului este fabricat din aliaj de duraluminiu gros de 0,8 mm. Condițional poate fi împărțit în două părți funcționale. În fața forței longitudinale este fixă, formată din patru fascicule de putere și cele două elemente laterale. Prin setarea la putere încrucișată sunt 18 cadre (șapte dintre ele - putere). Tubul de coadă este format din opt coaste și două șnururi. În tabelele atașate colierele 18. Căptușeala tubului de coadă este de 3 mm. Ferestre din plexiglas de cabină (grosime - 3mm) și echipate cu ștergătoare de parbriz. Elicopterul a instalat, de asemenea, un sistem de îngheț, al cărui principiu este utilizarea soluțiilor de alcool la suprafață, care pot fi acoperite cu gheață.
Structura centralei electrice Ka-25 include două motoare cu turbină cu gaz GTD-3F care produc 900 de cai putere totală, care a fost realizată la Omsk Engine Design Bureau. Ulterior s-a descoperit că puterea acestor motoare nu este suficientă pentru îndeplinirea unor misiuni. Din 1972, elicopterul a început să echipeze motoare GTD-3m (1000 CP). pozitionarea motoarelor de date cu ulei si hidraulica, angrenaje, alte articole ale centralei deasupra zonei fuselajului intr-o nacela inchiriata.
Sistemul de alimentare cu combustibil a echipamentului Ka-25 8 se referă la rezervoarele de combustibil moale, care sunt situate în partea inferioară a fuselajului, sub podeaua cabinei; pompe de combustibil în diverse scopuri. Pentru a adăuga combustibil la rezervor 200 l pentru a crește raza de acțiune este posibilă datorită a două rezervoare suplimentare amovibile, care sunt montate pe ambele părți ale fuselajului. Modificarea Ka-25TS are o capacitate mai mare de combustibil datorită dimensiunii mai mici a locașului bombei. Rezervoarele ASW-Ka de modificare 25PL plasează 1105 kg de kerosen, iar Ka-25TS - 1705 kg.
Transmisia planetară în patru trepte este reprezentată de PB -3F, cu motoare deasupra nacelei fuselajului. scopul angrenajului este selectarea arborelui turbinei de putere și, pe lângă suma.
Sistem de transport Ka-25 - cele două elice cu trei pale, fiecare dintre ele având un diametru de lame de 15,74 m plasarea șuruburilor coaxiale: șurubul superior se rotește în sensul acelor de ceasornic, iar cel inferior - împotriva . lungimea lamei - 7,085 m de coardă -. 0,37 m Fiecare foaie este formată dintr-un șnur gol din duraluminiu, pe marginea din spate a căruia este atașat profilul secțiunilor de coadă 19. Marginea frontală a foii de lipire din cauciuc.
Structura hardware a sistemului de susținere constă din componente ale ansamblului givrajului de semnalizare a instalației pneumatice, care este activat în cazul fisurilor în sarcinile elementului de lamă, echilibrare și protivoflatternye. Luminile conturate sunt la capetele palelor superioare ale elicei. Reglarea unghiului de înclinare a lamei este realizată de placa de rotire superioară și inferioară. Economisirea spațiului în hangare și pe punte este posibilă prin adăugarea de lame cu unghi de 22 ° în poziție orizontală cu mâna sau prin aplicarea unui sistem de pliere a foliei electrice.