Introducere în lanțuri de distribuție vs curele - Six in Line

În motoarele cu ardere internă există un dans constant în care toate elementele sunt sincronizate cu atenție. Într-un ciclu de patru timpi, supapele trebuie să se deschidă pe cursa descendentă a pistonului (admisie), să se închidă înainte de revenire (comprimare), ținute închise (explozie) și deschise pentru evacuarea gazelor arse (evacuare).

Supapele sunt controlate de arborele cu came, care transmite mișcarea către acestea prin butoane, împingătoare și basculante. Pentru fiecare rotație a arborelui cotit, unde se întâlnesc toate bielele și pistoanele acestora, arborele cu came trebuie să facă două rotații. Într-un fel sau altul trebuie să mutați mișcarea dintr-un loc în altul și să o faceți cu o sincronizare perfectă.

Lanțurile: istorie și dezvoltare

Sincronizarea pinionului era frecventă la motoarele mai vechi, așa cum se întâmplă într-un ceas mecanic, astfel precizia este maximă. Problema cu acest mecanism este că crește consumul motorului din cauza fricțiunii interne și generează, de asemenea, greutate și costuri de fabricație. Soluția la această problemă a fost lanțurile metalice, similare din punct de vedere conceptual cu cele ale bicicletelor.

Lanțurile se plasează pe pinioane atât pe arborele cotit, cât și pe arborele cu came, producând sincronizare cu consum redus de energie. Problema acestei soluții este că lanțurile, de-a lungul timpului, au slăbit, deci există ușoare pierderi de sincronizare care se traduc prin consum mai mare de combustibil și pierderi de energie.

Inginerii au trebuit să elaboreze un alt sistem pentru a evita această problemă, dispozitivele de tensionare. Aceste piese sunt responsabile pentru compensarea slăbirii naturale a lanțului, lubrifiată corespunzător, astfel încât motorul să își mențină performanțele pentru o perioadă mai lungă de timp. La început, lanțurile nu trebuie schimbate pe durata de viață a motorului, deși după 250.000 de kilometri se recomandă înlocuirea.

Lanțurile au fost utilizate în mare măsură pentru o lungă perioadă de timp, până când au apărut noi probleme de proiectare cu motoarele cu mai multe supape, care necesită arborii cu came dublu sau cu motoare cu o distanță mai mare între arborele cotit și arborele cu came. Cu cât lanțul este mai mare, cu atât consumă mai multă energie, cu atât suferă mai multă relaxare, cu atât vibrează mai mult și cu atât este mai puternic.

Curele: istorie și dezvoltare

Aici intră curelele, care În loc să fie metalice, acestea sunt fabricate din derivați de cauciuc și fibre sintetice, mai flexibil, ceea ce reduce foarte mult problema zgomotului și este, de asemenea, mai ieftin de fabricat. Ele sunt o sursă de venit în post-vânzare, deoarece trebuie să le schimbați în funcție de timp sau de kilometri. Nu numai că trebuie să înlocuiți cureaua în sine, ci și dispozitivele de pretensionare și pompa de apă. În caz contrar, într-o zi va rezulta „ieftin este scump” și are o explicație.

Rulmentul pompei de apă acumulează oboseală în timp, creând astfel joc.
O curea nouă are o tensiune mai mare decât cea veche, care a cedat, crescând astfel probabilitatea de defecțiune în arborele pompei.
În cazul în care arborele pompei se defectează, apare o tensiune în lanț, cauzând defecțiuni de distribuție, astfel încât motorul poate exploda din interior.

Piesele curelei de distribuție și costul forței de muncă depind de numărul de articole de schimbat și de cât de greu este accesibil. De obicei implică câteva ore de muncă, ceea ce face reparația mai scumpă, deoarece piesele sau „kitul de distribuție” sunt de obicei cele mai mici. Sperăm că puțin peste 300 de euro și mai puțin de 1.000. Unele modele foarte specifice sunt deosebit de scumpe în acest sens, în special cu motorul central și care necesită rezistență pentru a efectua operația.