Grăsime Rulmenții osiei spate
Instrumente
Vizualizați
Grăsime Rulmenții osiei spate
Salutare tuturor.
Un lucru am avut în așteptare. Butucii din spate sunt unși cu unsoare solidă. După un timp trebuie să le dezasamblați și să le ungeți. Conform manualului proprietarului pe care îl am (mulțumită lui Noah) este la fiecare 20.000 km. Cred că o dată la 2 ani este bine.
Mașina mea are rulmenți de tip plutitor. Aceasta înseamnă că nu sunt „legați” de diferențial. Scoateți piulițele axului și scoateți-le. De unde știi dacă mașina ta are un tip plutitor?: Dacă grupul diferențial NU are capac în spate, dar este un ansamblu sudat și poate fi dezasamblat doar acolo unde intră arborele transmisiei, apoi calmează-te, acesta pluteste și iese cu ușurință. Nu știu dacă vor exista modele HJ cu semi-plutitoare.
Nu am schimbat rulmenții, erau bine.
Înainte de a ridica roțile, profitați de ocazie pentru a slăbi piulițele roții și cele care fixează capătul rulmentului. Cu roata în aer, la rotire, va fi mai dificil.
PRIMA DIFICULTATE: scoateți tamburul de frână:
Pentru a se desprinde cu ușurință și fără a deteriora ansamblul de frânare, trebuie să slăbiți plăcuțele de frână. Este realizat cu o fereastră mică care se află în interior, lângă țeava care merge spre cilindrul de frână, de formă ovală și acoperită cu un capac de cauciuc.
Și pregătește-te să ai un puls și abilități de chirurg. Cu 2 șurubelnițe mici cu vârf plat, prin fereastră și, în același timp, cu o șurubelniță împingeți pentru a anula blocarea roții dințate care strânge pantofii și, cu cealaltă, pentru a da roata dințată în jos. Poate fi facut.
În această fotografie, (deasupra) cu tamburul deja scos, puteți vedea cum se deblochează cu șurubelnița pentru a slăbi pantofii.
Și în celălalt (de mai sus), modul în care roata dințată este „atacată” pentru a se slăbi.
1є Nu contează pe ce parte ne aflăm, este slăbit mutând vârful șurubelniței JOS.
2є Nu contează pe ce parte ne aflăm, fotografiile sunt ale roții din spate dreapta, șurubelnița care anulează încuietoarea trebuie să „caute” capătul ferestrei cu fața spre fața mașinii și să împingă.
3є Și, indiferent de ce parte ne aflăm, șurubelnița care atacă roata dințată, trebuie să facă acest lucru la capătul ferestrei cu fața către partea din spate a mașinii.
Iată că fiecare trece cât poate.
În această fotografie am scos deja piulițele butucului, precum și nenorocitele șaibe conice. ce bătaie de cap, ce pierdere de timp. Cu răbdare, uleiul wd40, un ciocan și un șurub lung, lovesc știftul fără a fi exagerat. Până să sară singuri. Este ușor să-ți pierzi răbdarea și să începi să ciocănești cu tot sufletul. Ceea ce veți face este să deteriorați firele șurubului. Mi s-a întâmplat într-una. La montarea piuliței nu se potrivea. A trebuit să cumpăr o tarraja și să trec peste fir. Nu este ușor, pentru că celelalte nuci deranjează. Am ținut soclul cu o cheie de presiune și am început să înfiletez. A mers bine.
Rulmentul iese prin filetarea acelor șuruburi care se văd în 2 găuri care există. Din întâmplare și datorită faptului că nu am aruncat niciodată nimic, am avut 2 șuruburi cu diametrul și firul exact ! Dacă cineva este interesat, vă pot spune ce fir este.
Rulmentul iese fără dificultate după detașarea de articulație.
Apoi scoateți roata și, pentru a dezasambla butucul, scoateți cele 2 șuruburi de siguranță care fixează discul filetat care dă presiune ansamblului butucului.
Cred că o șurubelniță este esențială. Este un instrument foarte util. Servește atât pentru strângere, cât și pentru slăbire.
În această fotografie oribilă cu greu poți vedea nimic. Șuruburile de siguranță sunt cu cap stelat.
După îndepărtarea acestor șuruburi, deșurubați discul, scoateți șaiba care este blocarea axului și butucul iese, rulmentul exterior va cădea în mâna noastră când îl scoatem. Interiorul nu iese până nu scoatem sigiliul.