GPL este cel mai utilizat combustibil alternativ din lume, dar dezavantajele sale îl pot pune
gaz petrolier lichefiat (GPL), Cunoscut și sub numele de Autogas, este în prezent și de câțiva ani cel mai utilizat combustibil alternativ din lume: în Europa circulă astăzi peste 15 milioane de vehicule GPL, în valoare de 50.000 în Spania.
Și în ciuda faptului că, în cazul țării noastre, Mașini GPL Acestea au mai multe avantaje în comparație cu gazul natural (aprovizionare mai mare de vehicule și mai multe stații de alimentare) sau cu combustibilul tradițional (cost mai mic al combustibilului pe kilometru), modelele Autogas prezintă, de asemenea, mai multe dezavantaje.
Mașini GPL, Ca și în cazul gazelor naturale, acestea pot fi găsite la reprezentanțe: există mai multe Marci auto (Fiat, Citroën, Dacia, Ford, Opel.) Care oferă variante GPL în gamele lor care, să zicem, sunt deja adaptate de producător și care, în plus, mențin garanția oficială. Aceste mașini se caracterizează prin combinarea a două rezervoare de combustibil: unul convențional (benzină) și celălalt pentru gazul petrolier lichefiat. Prin urmare, combustibilul devine bifuel și este pregătit să lucreze cu ambii combustibili.
Cu toate acestea, puteți alege și să adaptați-ne mașina și transformați-o într-o mașină GPL într-un atelier autorizat, deoarece ITV este cel care acordă aprobarea în ultimă instanță. Această instalație variază în mod normal de la 1.000 și 3.000 de euro Și, conform legislației spaniole, este potrivit numai pentru modelele pe benzină cu omologare Euro 3 sau mai mare.
Ca regulă generală, acesta este în cazul conversiilor, mașini adaptate la GPL de către un atelier independent, unde putem găsi mai multe probleme. Le examinăm.
1. Calibrare necorespunzătoare
Combinat cu motoare moderne pe benzină cu injecție, modelul Tablouri GPL, Indiferent dacă este în fază gazoasă sau injectată în fază lichidă, acestea iau ca referință ordinele unităților de control originale ale injectoarelor de benzină. Prin intermediul unui bypass, unitatea de control GPL citește aceste valori, le interpretează și anulează injectoarele de benzină, folosind în schimb injectoare de gaz.
În mașinile adaptate ulterior (nu în funcție de marcă) și în funcție de kitul de GPL utilizat, calibrarea poate fi mai bună sau mai rea. Și dacă nu o folosiți pe cea potrivită, puteți vedea schimbări în senzația motorului. Acest lucru ne va obliga să mergem de mai multe ori la atelier până când vor găsi programul corect. Și acest lucru depinde de atelierul în sine, precum și de dacă au făcut sau nu anterior adaptări cu acel model sau de cât de complex este în funcție de mecanica mașinii.
La sfarsit totul se reduce la timpii de injecție (când și cât gaz injectăm), care trebuie să se potrivească cu funcționarea normală a motorului. Desigur, atunci când sistemul funcționează bine și calibrarea este corectă, diferențele dintre conducerea cu benzină sau benzină ar trebui să fie aproape imperceptibile.
2. Autonomie GPL, limitată? da și nu
După cum am comentat, Mașinile GPL au două tancuri: unul pentru Autogas și altul pentru benzină. Autonomia rezervorului de gaz lichefiat din petrol variază de la 300 și 500 de kilometri teoretic, la care trebuie adăugat cel oferit de rezervorul de benzină. În acest fel, mașinile GPL pot oferi o gamă largă prin combinarea ambelor tancuri.
Astfel, autonomia GPL va depinde exclusiv de Dimensiunea rezervorului autogaz, care poate varia între 35 și 160 litri, deși acest aspect a fost îmbunătățit din ce în ce mai mult, astfel încât autonomia GPL este mai mare, ceea ce contează în cele din urmă atunci când se efectuează adaptarea, deoarece costul pe kilometru este mai mic.
Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că consumul (l/100 km) este mai mare folosind GPL decât benzina, Datorită diferenței de energie calorică pe volum, care este favorabilă benzinei: folosind aceiași litri utili vom face întotdeauna o distanță mai mică cu GPL. Din acest motiv, dacă rezervorul Autogas nu este foarte mare (apare mai ales la mașinile mici pentru o simplă chestiune de spațiu) autonomia GPL ar putea fi oarecum corectă.
Pe de altă parte, dacă rămânem fără rezervorul Autogas, chiar și în timpul funcționării, nu vom fi „aruncați”: motorul va trece pur și simplu pe benzină. Astfel, unitatea va funcționa la fel, dar costul pe kilometru va crește, da.
3. Destul de multe stații Autogas, dar ture cu compatibilitate
În prezent există în Spania, inclusiv arhipelagurile baleare și canare, în total 650 de stații care furnizează GPL. Majoritatea aparțin Repsol (principala cauză a faptului că în Spania Autogas câștigă jocul pentru gazul natural spre deosebire de alte țări, cum ar fi Italia sau Germania), deși și el Cepsa, BP și Shell Au dozatoare GPL.
În funcție de regiune, conform datelor Asociației Spaniole a Operatorilor de GPL (AOGLP), cea mai mare ofertă se găsește în Catalonia (113), urmată de Andaluzia (107) și Madrid (72). In tara noastra, acest combustibil alternativ este cel cu cea mai extinsă infrastructură de realimentare, ceea ce reprezintă un avantaj clar față de mașinile cu gaz natural sau electrice.
Cu toate acestea, boom-ul GPL continuă să treacă prin cartiere, de exemplu în La Rioja găsim doar patru stații care furnizează GPL și în Extremadura nouă (pentru a numi cele cu cel mai mic din Spania). Pe scurt, vorbim despre un combustibil alternativ și este dificil să fie standardizat, cum ar fi motorina sau benzina.
În plus, trebuie luat în considerare faptul că pentru a conecta gura rezervorului Autogas la dozator este nevoie de un convertor, care trebuie să fie vidat să realimentăm cu succes. Dacă pompa detectează pierderi de presiune, nu furnizează combustibil, spre deosebire de benzină, care poate fi trecut printr-o pâlnie. GPL este introdus la presiune ridicată și la temperaturi sub zero.