Exemple de deșeuri municipale în cazul tramvaielor degradate
O duzină de trenuri ușoare forjate în diferite orașe spaniole în anii de boom se confruntă față în față cu invezabilitatea proiectelor lor. Jaén și Vélez-Málaga, ultimele fiasco-uri.
Publicat 07/08/2012 04:00 Actualizat
Încă în 2009, cu criza arătându-și dinții, puține Consilii și-au dat brațul să se răsucească cu anumite infrastructuri. Una dintre ele este tramvaiul, serviciu inaugurat în Spania în 1871 –Prin tracțiunea animalelor până în 1879, când și-a făcut apariția linia de aburi Madrid-Leganés- care în ultimii ani au încercat să restabilească, cu rezultate inegale, o duzină de orașe, nostalgice pentru autostrada urbană prin excelență.
S-a spus că traficul va fi atenuat, că utilizarea vehiculului privat va scădea, că milioane de utilizatori ar lua-o. Care sunt orașele de frunte ale Vechiului Continent precum Amsterdam, Eindhoven sau Berlin. Trei ani mai târziu, rezultatul este sumbru: unele corporații au trebuit să blocheze proiectul, uneori într-un stadiu avansat (Jaén, Málaga, Granada, León). În altele în care tramvaiul circula deja înainte ca furtuna financiară să lovească puternic (Valencia, Alicante, Bilbao, Barcelona), rentabilitatea s-a deteriorat, iar conturile nu se adaugă: mai multe datorii, neplată către furnizori, lucrurile alea. Și în altele în care a fost gestionat, în formă și începerea, pornirea trenului, aceasta a ajuns să fie o problemă (Parla, Murcia), când serviciul nu a fost oprit din cauza amenințării falimentului. Tocmai, aceasta din urmă s-a întâmplat săptămâna aceasta în orașul Vélez-Málaga, unde funcționează primul tramvai din Andaluzia. Primarul orașului de coastă din Malaga a dat împreună cu consilierul din Jaén, ambii de la PP, o conferință de presă în care fiecare a amenințat că își va închide liniile dacă Junta de Andalucía nu finanțează jumătate din deficitul tramvaielor sale, lucru pe care îl face Comunitatea Madrid, au indicat cei doi lideri.
Jaén și Vélez aruncă mingi afară. Pentru că a sa este o soluție pe care chiriașii din Palacio de San Telmo, PSOE și IU, nu sunt dispuși să o accepte, așa cum a aflat acest ziar. Tramvaiul Vélez-Málaga funcționează din 2006 și are o datorie de 2,2 milioane de euro. Costul biletului unic a fost de 1,30 euro, similar cu metroul din Madrid pentru un oraș de 75.000 de locuitori. Dar mai rău a fost cazul din Jaén: tramvaiul nu a funcționat niciodată. În urmă cu un an, au fost efectuate ultimele teste de circulație, dar serviciul urma să fie atât de ruinat încât Consistoriul a decis că cel mai ieftin lucru ar fi să parcheze vagoanele în garaj. Paradoxal, ultima speranță a guvernului local este că Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) se va ocupa de management, ceea ce nu este clar. Dacă nu, primarul José Enrique Fernández de Moya a spus că va privatiza serviciul. „Cred că este foarte bine că o face”, spune un expert în probleme feroviare. "Marea întrebare atunci este: cine o va cumpăra?".