Evoluția istorică a greutății minime a F1 Formula F1
Mașinile de Formula 1 sunt devenind mai greu, iar tendința continuă anul acesta cu o greutate minimă care merge de la 642 kg la 692 kg. Greutatea este dușmanul performanței mașinilor de curse, dar în 1961 a fost introdusă prima greutate minimă, Lăsând în urmă zilele în care echipele puteau conduce cea mai ușoară mașină pe care o puteau construi.
Introducerea unei greutăți minime a fost efectuată, ca multe alte lucruri, de către Securitate. Abia în sezonul 1958 au murit Peter Collins, Luigi Musso și Stewart Lewis-Evans. Pentru 1961, deplasarea motoarelor a fost redusă la 1,5 litri pentru a reduce turațiile, iar o greutate minimă a fost introdusă pentru prima dată pentru un F1.
Evoluția greutății minime în F1
Această greutate minimă a fost menținută până în 1965, când a fost revizuită în sus, când motoarele și-au dublat cilindrarea la 3 litri. La sfârșitul anilor '60 și în anii '70 au lucrat la siguranța piloților, greutatea minimă a fost în creștere pentru a permite echipelor să monteze inovații precum bare de rulare și stingătoare. La mijlocul anilor '70, toate echipele au reușit să își aducă mașinile la greutatea minimă.
Evitând greutatea minimă
După cum arată graficul, greutatea minimă a avut întotdeauna tendința de a crește, cu excepția în anii 80, când scăzut temporar. La începutul deceniului, mai multe echipe au trecut la utilizarea motoarelor turbo de 1,5 litri, care s-au dovedit a fi spectaculos de puternice, dar mai grele și mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil. Rivalii care conduceau motoare cu aspirație naturală erau mult mai ușori.
La începutul anilor '80, echipament "fără turbo", aliniat cu Asociația de constructori F1 a lui Bernie Ecclestone, a făcut lobby pentru ca greutatea minimă să fie redusă și să poată rămâne competitiv. Mai multe dintre aceste echipe au reușit să construiască mașini cu mult sub greutatea minimă și Au căutat să evite regulile. În 1981, echipa Brabham a lui Ecclestone a fost acuzată că are un șasiu special foarte ușor, care a fost folosit doar la calificare și nu a apărut în cursă.
În Monaco, unde Piquet și-a pus Brabham BT49 pe pole position, rivalul său Jacques Laffite a declarat presei: „Mașina de calificare are frâne cu disc care economisesc 12 kilograme și mi se spune că mașina are și un rezervor de combustibil mic, mult mai ușor decât normal. Mașina ar trebui cântărită imediat ce Piquet se oprește, înainte ca mecanicii să o poată atinge. Dar nu, nimeni nu va face nimic pentru că este un Brabham, deținut de Ecclestone, și nimeni nu îl poate atinge. Toată lumea se teme de el «.