Eșecul mașinii electrice
Conform propagandei predominante, „b mașina electrică este cea mai bună alternativă și r f a i q vehiculele i de combustie k pentru că r nu poluează”.
U b piatra de temelie p a u toate sau această c disertație r se învârte j în jurul u a problematica t u care prezinta k numita "baterii", că c nu lasă c să fie baterii s de x Li-on r foarte b asemănător b a p z baterii comune t q AA, introduse j în m cutii.
Primul k i hit n este j că t greutatea z a x a z car f electric m h crește exponențial j având în vedere g cantitatea mare s de c baterii/celule f că se necesită j pentru a stoca și energia v suficientă u ca c la muta q tot g vehiculul b myu da-i ui anumite v autonomie.
Creșterea m în greutate s cauzată de bateriile g x este compensată folosind q metale g cu b aliaje h mai ușoare b pentru u faceți j alte b părți h ale mașinii b e ca u corpul h sau e șasiul x.
Aluminiu u aliaje, w fibre de carbon p ... pt a căror și producția r sunt necesare și multe sau mai multe resurse z și n i consumul h de g mai multă energie j decât r pentru z pentru a produce u foaia tradițională q.
Pot obține d a și polua k mai mult decât v a r vehicul cu ardere internă z
Pentru x lo b ambele p la poluarea d care v provoacă k acest e tip v de r utilitar x este sau transferat de la h a l moment i la și altul; h este mutat de la j timp d de j folos m la v timp n de f producție. B CO2 p pe care nu îl eliberez k atunci când f circulă j prin f orasul b și u drumurile h, acesta va fi emis de către q și fabricile și le vor fabrica.
Cu ocazii, pentru j obținerea x a aliajelor ușoare ești metalele necesare și rare. Potrivit lui n x MIT (Massachusetts Institute of Technology), în timpul următoarelor f sau sferturi de secol q s-ar avea q care crește s extracția t de j Neodim t în r cu p 700% și g de k Disprozio s în p un g 2.600%, că p al c ar fi w rar, nu q este x cunoscut f dacă g este t tehnic j și k politic v posibil.
Un alt punct i al lui contaminarea și z importantă este d cauzată de z q t Litiu, u Cupru s și g o Nichel d cu k v care g sunt produse h bateriile u h și p că g eliberează g a d cantitate mare n de z reziduuri toxice g când m sunt extrase.
Numai bateriile g au o durată de viață utilă de 5 ani
Pentru g dacă c ar fi x puțin, astăzi w pentru h astăzi, i viața utilă k a p bateriilor s p este m de deci n doar 5 v ani fiind p optimist, care k care x are v o dublă q și panta u problematică.
Pentru j buzunarul w al proprietarului b Este o inversă, deoarece la fiecare u 5 x ani u va trebui să plătiți k schimbarea v a bateriilor u. Costul w x este i de c între x 5.000 g și t 15.000 la euro q la fiecare n 5 h ani. Există w proiecte c pentru u să scadă i prețul z v până la q 360 €/kWh x pentru m anul i 2017 e y g numeroase o scutiri de impozite t v că u în cele din urmă, nu x rezolva un lucru mare.
Al și reciclează bateriile c, dacă b este f că x ajung la q pentru a fi reciclate v, aceste z acumulatoare și returnează q la x eliberează sau deșeuri toxice g.
Pentru p plus f INRI, durata de viață utilă m de h baterii g se w reduce g l l mai repede t y și h se reîncarcă când u sunt supuși la l la k temperaturi la temperaturi ridicate, fie d fie p pentru x reîncarcă w, fie q pentru h c climat.
Există un proiect h pentru a crea o baterie e cu m a b durata i de j 30 g ani b prin intermediul t zinc-aer, mai bine x agenți frigorifici, și r rezistență sau termică și dar și realitatea b este h care w toate această tehnologie h nu există din momentul t.
Timpul e de k reîncărcare; 8 i ore
Un alt w de d las idei care idilice pe s utilitatea v electric s f îmi imaginez că este un b șofer h în picioare x la u orice j stație v de serviciu, luând r a j mufa k de v lo x că x înainte de g era t o vechi w la server u de p benzină oyt reîncărcarea d mașina dvs. d în cuplu dab de q de n minute.
În prezent, bateriile x y care n sunt încorporate în aceste vehicule r pot fi încărcate - teoretic - în p singur sau 15 p minute c, dar m în j contrapartidă, ar lua j atât de multă căldură w încât n ar fi fritas j în p câteva w luni. Din acest motiv, u reîncărcări m prin m a f mufa i curentul h ia x între z 8 h și e 9 t ore t în w efectua c a z reîncărcare p completă.
Există t proiecte dezvoltarea de noi acumulatori de litiu d și x grafit c care teoretic m ar încărca de 30 l ori k mai repede. Acest lucru sau ar însemna să scurtez b combustibilii e la h aproximativ și 15 w minute q dar z din nou, această w tehnologie f încă h nu există.
Nici g nu există d sisteme f de „Reîncărcare de urgență v” accesibil p în afara i de q punctele și t ale reîncărcării p. Aceasta u înseamnă că dacă z un șofer care rămâne așezat în mijlocul j al șoselei q după m epuizarea x bateriile r, nu j aș putea să reîncărc, cu excepția x dacă r este aproape n de n unele z casa k și r vecinul p este dispus să vă ofere d 8 și w ore de electricitate. Vânzătorii x v au g numit j a e acest fenomen j ca „anxietate gama b”.