Dragoste și moarte în Kok-Usek, un pilot republican în gulagurile lui Stalin ”; PRINS; Y; TRĂIEȘTE

„Dacă ecoul vocilor lor se estompează, vom pieri” Paul Éluard

kok-usek

Așa am intitulat capitolul dedicat lui VICENTE MONTEJANO (Madrid, 6 ianuarie 1919), unul dintre intervievații „ATRAPADOS” care m-a fascinat din primul moment. Este povestea unui aviator încarcerat timp de șaisprezece ani în țările Uniunii Sovietice.

De îndată ce l-am contactat pe fiul său, Luís Montejano, de profesie medic, am întâlnit un bărbat dedicat complet salvării trecutului tatălui său, pilot al celei de-a patra expediții de aviatori din a doua republică în Kirovabad, Azerbaidjan. Expedițiile anterioare își încheiaseră programul și se întorseseră în Spania pentru a participa la războiul civil. Ultimul, al patrulea a fost prins în URSS.

Vicente, sau Morskoy, aliasul său sovietic care înseamnă „marinar”, a făcut toate eforturile posibile pentru a părăsi Uniunea Sovietică degeaba, dar, alături de alți tineri, insistența sa de a părăsi țara și de a nu participa la Armata Roșie în timpul celei de-a doua Războiul mondial va ajunge să devină o pacoste. Un astfel de afront ar fi pedepsit cu o lungă odisee a lagărelor de muncă forțată între 1938 și 1954. El va fi închis în închisoarea de la Novosibirsk, în Siberia de Vest, și apoi va fi dus în lagărele Kok-Usek, lângă Spassk99 -în Karaganda, un fosta republică sovietică Kazahstan și Krasnoyarsk, în Siberia de Est, așa-numitul domeniu de „reeducare”, unde a pierdut o parte din mână lucrând într-o ferăstrău.

Cu toate acestea, există o altă poveste a lui Vicente Montejano, total necunoscută, cu un tânăr austriac evreu pe nume Hansi, cu care va întreține o aventură în Kok-Usek, unde va rămâne încarcerat până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial.

„Iubitul meu„ Yonji ”a fost dus în lagărul de prizonieri din Krasnoyarsk, unde a trebuit să lucreze într-un lagăr de obligații, într-o fabrică de lemn cu mașini cu cuțite deschise, care nu avea nicio siguranță pentru muncitor. Într-o noapte, lucrând cu una dintre aceste mașini, și-a tăiat trei degete și jumătate și o parte din mâna dreaptă. (...) Am fost foarte flămânzi, reci și bolnavi, am suferit de malarie. În stepa asiatică există multe „burane”, un vânt foarte puternic cu zăpadă iarna și nisip vara. Când există Buran, cazarmele sunt complet acoperite de zăpadă și ieșirea este imposibilă (...) Munca este foarte grea și obligatorie pentru bărbați și femei. Trebuie să faceți canalizarea pentru câmpuri și multe alte locuri de muncă în agricultură și în câmp. (Scrisoare de la Hansi Weissenstein. Praga, 16 ianuarie 1947)

A scris această primă scrisoare odată ce a fost liber pentru unchii lui Vicente din Spania. Ar fi prima știre pe care familia sa a primit-o despre fiul „pierdut” de la începutul operațiunii Barbarossa din Uniunea Sovietică în 1941. Conexiunea fusese complet întreruptă. Hansi, la sfârșitul războiului a fost liber și a plecat în Europa. Scrisorile au ajuns la destinație, dar nu l-ar mai vedea niciodată pe Vicente, care nu se va întoarce până în 1954, după șaisprezece ani de închisoare ...

În 1937 s-a oferit voluntar pentru armata republicană pentru a lupta în război. Un an mai târziu, la 2 februarie 1938, la vârsta de nouăsprezece ani, a decis să se alăture aviației și să studieze. A susținut câteva examene obligatorii pentru a intra ca student-pilot în Forțele Aeriene ale Republicii și după ce le-a trecut a fost trimis la complexul de instruire aeronautică din Murcia. El va fi ales împreună cu alți colegi pentru a-și finaliza pregătirea în Uniunea Sovietică.

Kirovabad, Republica Azerbaidjan

Acesta primește acest nume din 1935 până în 1989 în memoria locotenentului lui Stalin din Leningrad, Serghei Mironovici Kóstrikos, cunoscut sub porecla de Kirov, care a fost asasinat în 1934. În acest loc, tinerii studenți-pilot au trebuit să perfecționeze pilotajul avioanelor. Nici bariera lingvistică nu a fost un impediment, deoarece acolo, deși cursurile erau predate în limba rusă, aveau interpreți, prezenți în permanență, precum Clara Rosen, una dintre cele mai citate de intervievați în această carte.

-Ei erau perevodchiki!

-Care au fost tovarășii tăi principali? -Am cerut să mă întâlnesc cu colegul său de zbor și să risc.

-Avionul - răspunde el tăios și râde-.

Adevărat, avionul a fost cel mai bun „însoțitor” al unui aviator, este susținut și de un alt intervievat, Gregorio Gutiérrez „Guti” de la a doua expediție la Kirovabad, care reamintește importanța combinării expertizei unui pilot bun cu abilitatea unui excelent mecanic. În Kirovabad, au fost instruiți piloți, observatori, mitralieri ... Învățarea a constat în cursuri teoretice combinate cu practici de zbor în avionul școlii, un Polikarpov U-2, întotdeauna supravegheat de instructorul său care, ulterior, a atribuit specialitatea studenților: vânătoare cu Polikarpov I-15 sau I-16 sau bombardament în două opțiuni, Tupolev SB-2 sau R-5. Cunoscută este imaginea unui tânăr Montejano îmbrăcat în aviator care pozează în fața unui Polikarpov U-2, dar a zburat și cu un R5.